总装第700架A320津交付

7月8日，位于天津的空客A320系列飞机亚洲总装线（以下简称空客天津总装线），正式交付第700架在津完成总装的飞机。该架飞机为空客A320neo飞机，由成都航空接收运营。多年来，天津坚定不移扩大改革开放，在空客等龙头项目带动下，突出国际合作特色，推动航空产业快速聚集，加快打造我国航空产业发展新高地。

　　在华运营空客飞机

　　三分之一出自天津

　　天津是中国最早兴办民航运输的城市之一。中国航空运输业在改革开放中迅猛发展，天津航空产业也随之不断提速。

　　“十几年前，空客把欧洲以外第一条民用飞机生产线放在天津，更好地服务中国市场。目前，正在中国机队运营的有2300多架空客飞机，约三分之一出自天津。”空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗说，“空客天津总装第700架飞机的交付，体现了中国团队矢志不渝地支持空客全球A320系列飞机的产能提升目标。我们将继续加强与中国的战略合作伙伴关系，践行对中国市场的长期承诺。”

　　多年来，空客在津一直持续加大产业链、供应链整合力度，空客飞机上的中国元素越来越多。“在加大本土化合作的同时，过去十几年，空客在中国市场的份额从不到20%到超过50%，空客天津的客户群也拓展至中东、欧洲、亚洲等地区。作为链主企业，我们已经帮助多家国际配套商进入天津，助力中国航空产业发展。”徐岗表示。

　　目前，空客在天津的第二条总装线正在加紧建设，预计2026年初正式投入运营。届时，空客在全球范围内将拥有10条A320系列飞机总装线，其中2条位于天津。第二条总装线投产后，将进一步增加空客天津A320和A321飞机的总装能力，这是空客A320系列飞机产能提升计划的一部分，空客全球单通道飞机有20%的产能都将在天津完成。

　　聚焦补链、延链、强链

　　加快航空产业提档升级

　　“第700架空客A320系列飞机的成功交付，是天津和空客合作的又一个里程碑。”天津港保税区航空产业发展局局长杨林表示，投入运营15年来，空客天津总装线整体运营非常成功，产业配套本土化扎实推进，还培养了一大批生产、技术、管理人才。在龙头项目带动下，天津航空产业快速发展，保税区相继引进50多家航空制造、维修项目以及50多家航空物流项目，其中知名龙头企业20多家，初步形成航空产业聚集效应。2023年，保税区民用航空产业产值同比增长9.5%，占全市九成以上。

　　多年来，保税区坚持聚焦航空产业的补链、延链、强链，重点围绕航空制造、航空维修、航空物流、航空服务四个重点领域，加快航空产业链、价值链和创新链的层级不断提升。截至目前，已形成从飞机总装、维修、部附件组装、零部件制造、租赁、物流、销售、培训到服务的全产业链，产业链各环节项目近300个，从业人数超过1.5万。

　　自空客项目落户以来，众多配套项目相继在津落地生根，越来越多紧抓低空经济机遇发展新质生产力的企业携手在这里蓄势高飞。

　　A320机翼装配项目及A320机身系统装配项目先后在位于保税区的西飞国际天津公司顺利开工，实现了空客天津总装A320系列飞机机翼的中国制造以及A320机身系统装配的本地交付。空客的核心供应商美国柯林斯宇航和法国赛峰集团在天津均设立短舱发动机预组装中心，空客天津总装A320系列飞机短舱从2024年开始已实现100%在津配套。

　　作为航空工业的重要组成部分，航空维修是集技术、资金、创新于一体的高新技术产业。为打造高水平对外开放平台，保税区充分发挥自贸试验区、海关特殊监管区域、机场空侧等综合优势，创新产业政策功能，推动整机维修、客改货、部附件维修、发动机维修等业务发展，目前已聚集庞巴迪公务机、天津海特、华彬公务机、中航锦江直升机、航大雄英直升机等一批重大航空维修项目，打造国内知名的航空维修基地。

　　杨林表示，保税区将继续巩固和扩大在航空产业领域的优势地位，与空客进一步加深合作，拓展机翼、机身、结构件的组装和生产，让更多空客产业链成龙配套项目聚集到天津，把空客天津项目打造成空客亚洲中心，努力成为我国航空产业国际合作聚集区和国内外有重要影响力的航空产业基地。

　　据市工信局相关负责人介绍，航空航天产业是我市“1+3+4”现代化产业体系重要组成部分。近年来，我市通过深入实施“十项行动”，聚焦新型工业化关键任务，加快推动制造业高质量发展，持续培育壮大航空航天产业规模，使天津成为全国三大干支线飞机研制生产基地之一，具备“机、箭、星、站”全产业链科研生产能力。2023年，航空航天产业链规上工业企业产值同比增长15.6%。今年1—5月，产值同比增长18%。

　　发挥“虹吸效应”聚链成群

　　开放合作抢滩低空经济新蓝海

　　“空客与天津合作15年，到现在总装交付700架飞机，这是一个非常可观的数字。一方面，体现出中国航空产业发展的迅猛态势，另一方面，也展现出中国航空工业制造能力的快速提升。”中国航空学会科普工作委员会委员、《航空知识》杂志主编王亚男接受本报记者采访时说。

　　他表示，从全球飞机工厂选址来看，总装线项目往往选择在航空市场潜力较大同时航空工业能力较强的地区。每一架大型飞机有上百万个部件，需要庞大的配套产业群支撑，具有关联度高、科技辐射和技术带动性强的特点，总装线和交付中心设置在靠近客户市场的地方，会使项目运行效率更高。

　　“空客天津总装线项目有助于发挥京津地区技术密集优势，通过主制造商吸引系统集成商将航空产品生产向京津冀转移，有效带动飞机研发、零部件制造、销售和服务在周边地区快速集群，从整体上加快中国航空产业发展。”王亚男说，“同时，近年来，空客天津总装线拓展不同机型的交付能力，除了供给中国市场，还向国外航空公司交付飞机，这也将进一步促进中欧加深合作。”

　　接下来，他认为，一方面，天津应注重发挥航空产业“虹吸效应”，加快京津冀地区科研、人才、智能制造等各种资源有机整合，政府部门密切配合做好政策服务和保障，把最好的资源向创新驱动的新质生产力企业倾斜，牵引上下游细分领域更多优质项目沿链集聚、聚链成群，把天津打造成为航空产业开放合作、互利共赢的成功典范。

　　另一方面，低空经济是当前又一个竞争爆发点，各地纷纷出台政策，支持推动低空经济应用场景、产业生态和基础设施建设。“未来的城市飞行器或许可以实现临近城市之间的交通航空化。天津在无人机、人工智能、先进通信和材料等领域已有一定基础，发展低空经济具有潜在技术优势，应积极参与，抢滩低空经济新蓝海，抢占新质生产力新赛道。”王亚男说。