法拉利-812 Superfast

　　599 GTO

法拉利于2010年北京车展发布了法拉利599 GTO，该车以599XX为原型设计而来，外观秉承了前两代GTO车型的设计特点。这台车在Fiorano赛道上跑出了1分24秒的最好成绩，是当时法拉利最快的公路跑车。599 GTO搭载了一台最大功率500kW（670马力）的V12发动机，峰值扭矩可达619Nm，0-100km/h加速仅需3.35秒，最高时速可以轻松达到335km/h。

599 GTO限量发售599台，其出色的性能表现得益于法拉利源于赛道的技术传承，该车许多值得炫耀的尖端技术解决方案也是马拉内罗工程师开发599XX时的经验产物。599 GTO的许多先进技术应用也来自于原型实验车599XX，所以599 GTO可以看做是599XX的公路版。

599 GTO不仅使用了大量复合材料，而且还运用了更接近赛车规格的制造技术来打造零部件。进行减重的部位包括车身、座舱、制动系统、传动系统及排气系统。最终的减重成果也十分显著，该车干重仅为1495公斤，功率重量比仅为2.23公斤/马力，这项令人叹为观止的数据充分彰显了599 GTO不俗的性能潜力。

　　F12 TDF

法拉利在2016年推出的限量版F12 TDF是对环法公路耐力赛的致敬，法拉利赛车曾经在50年代和60年代占据了该项赛事的主导地位，特别是在1956年，法拉利250GT Berlinetta赛车曾连续取得四次冠军。

F12 TDF搭载一台6.3升自然吸气V12发动机，最大输出功率可达582kW（780马力）得益于各种有助于提升下压力的空气动力学套件，F12 TDF在时速200公里时的下压力可以达到230公斤，超出F12 Berlinetta 107公斤之多，0-100km/h加速时间仅需2.9秒，0-200km/h加速仅需7.9秒，最高车速超过每小时339公里。

法拉利对F12 TDF的车身、发动机、变速器和传动装置进行了彻底的重新设计，并在车内外使用了大量碳纤维材质，最终让该车的总重量减轻了110公斤。

　　812 Competizione

Competizione在意大利语中是“竞赛”（Competition）之意，该后缀在法拉利的历史上也曾多次使用。和以往特别版车型一样，812 Competizione也必须经历Fiorano赛道的挑战，在这条拥有12个弯道、总长不到3公里的赛道内，812 Competizione跑出了1分20秒的最佳圈速。

6.5L V12自吸发动机的最大功率达到了619kW（830马力），最高转速从9000rpm提升至9500rpm，而最大功率需要在9250rpm才能爆发。不过发动机扭矩略有降低，从718Nm下降至692Nm，变速箱依然是7挡双离合。在齿比不变的前提下，软件经过法拉利的重新优化后，换挡时间缩短了5%。

内饰方面，812 Competizione使用了法拉利经典的黄底机械指针式转速表，两侧为彩色液晶显示屏，方向盘上的功能按键依然是法拉利的经典布局，中控台则采用了SF90同款的拨杆式换挡。

　　编辑点评：在大排量自吸发动机少之又少的今天，法拉利依然坚持在旗舰车型上使用V12自然吸气发动机，并且在性能的天花板附近继续用科技手段不断自我突破，为我们带来了一台又一台实力超群的性能猛兽，让我们可以聆听到自然吸气发动机悦耳的高频声浪。对于我们这些车迷来说，又何尝不是一种幸运呢？