天津港与广州港联手升级南北物流大通道

此次“服务升级”将推出优先安排作业资源、实现船舶动态、泊位窗口信息互通互联、平均作业船时效率不低于每小时140自然箱等8项具体举措，还会与政府管理部门、航运、物流等一起推动产业链与供应链联动、智慧绿色港口建设、资本运作等多个领域的合作。

　　本报广州专电（记者 万红）昨天，天津港集团“四千行动”推介会在广州举行，天津港与广州港将强强联手，优化升级“天津—南沙 两港一航”航线服务标准，进一步畅通国内大循环通道，共同推动《交通强国建设纲要》的落地实施。

　　随着津穗港口间合作的进一步深化，南北陆海运输通道将不断筑强，更好地服务产业链供应链的强链延链补链建设，助力构建国内大循环、国内国际双循环相互促进的新格局。

　　“我们家具产业这些年的迅速发展离不开海运对整个产业链的带动。这些年，公司从东南亚进口的木材在广东周边进行初级加工后，都是通过津穗两地航线进行内贸运输。这不，听说天津港要跟广州港联手升级航线服务标准，赶紧过来看看。”广州市环洋船务有限公司总经理刘胜军这样告诉记者。

　　早在15年前，天津港与广州港间的南北航线就已正式升级为“天津—南沙”精品航线，以中远海为纽带，两大枢纽港铸就了新时期贯通南北的海上大通道，促进了南北区域经济快速发展。据统计，仅中远海“天津—南沙”航线今年7月就完成吞吐量7.1万标准箱，同比增长29.8%。

　　“此次‘服务升级’，我们将推出优先安排作业资源、实现船舶动态、泊位窗口信息互通互联、平均作业船时效率不低于每小时140自然箱等8项具体举措，还会与政府管理部门、航运、物流等一起推动产业链与供应链联动、智慧绿色港口建设、资本运作等多个领域的合作。”天津港集团业务经营部总经理宋天威介绍。

　　他接着给记者举例道：“比如，我们会在国内率先尝试建设‘虚拟中国港口’，通过三方大数据共享和数字化等技术，打破港口间的地域距离，把天津港虚拟为广州港一部分，广州港也虚拟到天津港中来，形成一个系统，便于提前掌握全程各节点物流信息。简单来说，就是将物流与信息流进行实时匹配，港口、码头、船公司、客户、货主等随时可通过这一个系统了解到船开到哪了、货物运送到哪一步了。这样，码头、客户就能提前进行相应安排，各个物流环节的衔接也就更加紧密，从而进一步提升运输时效、降低运输成本，并使物流全程更加严格可控。我们希望能让客户订舱、物流查询就像淘宝购物一样方便！”

　　“作为南北方最大的内贸集装箱港口，津穗港口间精品航线持久运营、不断突破，两港间深入合作，都将进一步支撑京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等重大国家战略的实施，促进形成强大的国内市场。”广州港集团生产业务部总经理孙邦成认为。

　　对此，刘胜军很是开心：“津穗两地开航至今，仅我们公司从东南亚进口木材在两地间的集装箱运输量，就从2005年的每年600箱增长到如今的每年6000箱左右，天津港早就成了我们在北方最大的运输集散地。与汽运、铁路运输相比，津穗港口间精品航线性价比极高，船期稳定、时间短，还比汽运节省近一半的成本。要是服务提升、效率进一步升级，那带给货主的红利将会更多！”

　　前不久，国家发展改革委、交通运输部发布了《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》。在推介会上，市发展改革委城市发展处（交通处）处长朱楚雄表示，天津北方国际航运枢纽是以天津港为中心的国际性综合交通枢纽，是京津冀地区的海上门户，是服务“一带一路”建设和陆海双向开放的重要节点。“我们将全力以赴制定具体实施方案，按照投产一批、竣工一批、在建一批、储备一批的原则，建立完善港口重大建设项目库，同时，持续优化口岸营商环境，确保《意见》落实到位。”

　　“目前，天津港集团集装箱船舶直靠率已经达到98%。我们也在不断将‘两港一航’精品航线的服务标准拓展到更多来港船舶上，以效率提升加速船舶周转，进而带动贸易往来。”宋天威告诉记者。