向产业链供应链的核心领域进军 做大做强民族品牌

日前，习近平总书记在吉林考察时强调，推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。当今世界制造业竞争激烈，要抢抓机遇，大力发展战略性新兴产业，实现弯道超车。

　　中国自2009年后就蝉联全球汽车销量冠军，2019年销量达2500万辆。其中，多年以来，中国自主品牌的份额稳定在了40%左右。但是汽车销售增速正在放缓，在竞争激烈的市场环境下，自主品牌将受到一定的考验。

　　汽车制造拥有最长的产业链，如果拆开一辆车，所有零部件的数量会高达2万个，并且要在至少10年左右的使用周期内保持可靠性与稳定性。因此，汽车被称为民用工业产品的“皇冠”。汽车的好坏有赖于产业链上零部件的质量。

　　目前，中国是全球最大的汽车市场，同时也有全球最多的汽车自有品牌，并且占据了接近一半的市场份额。但是，中国本土企业的产业链供应链还是需要在一定程度上依赖外资企业，一些核心零部件需要从国外进口，零部件产业链的构建与自主品牌汽车发展相比仍有一段距离。汽车整车及其零部件是我国第二大类进口工业品，仅次于集成电路。

　　相关机构发布的《2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜》，整理出全球配套收入前100位的汽车零部件供应商榜单，中国仅有7家企业入榜，主要集中于非核心零部件领域。

　　也就是说，虽然中国已经成为全球最大的汽车市场，而且中国本土品牌也获得了近一半的市场份额，但是从产业链看，中国市场核心零部件的“本土化”程度仍待提高。而且，按照汽车行业开放时间表，今年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。中国本土整车企业将面临一定的竞争压力。

　　虽然不同国家的外资企业为了在中国市场获利，几乎不太可能与中国产业链、供应链脱钩，但是，中国企业应该加强关键核心技术和关键零部件的自主研发。也就是说，在汽车领域，中国不仅要做大做强民族品牌，还要实现技术自立自强，向产业链供应链的核心领域进军。

　　在过去十几年里，中国汽车市场爆发式增长，再加上早期汽车消费文化重视外观、内饰和新奇功能，这给了中国自有品牌崛起的机会。虽然自有品牌曾在汽车质量、性能等方面遇到挑战，但是，诸如长城、比亚迪、吉利、广汽等公司不断积累技术，逐渐脱颖而出。与此同时，为了保障汽车的安全性，自有品牌厂商也仍然需要依赖部分外资产业链与供应链，对国内厂商产品的商业应用造成一定影响。

　　但是，新能源汽车的崛起给了中国企业实现弯道超车的机遇。在新能源汽车电池、电机、电控“三电”核心科技方面，中国企业都有了突破。宁德时代已成为全球最大电池厂商，外资厂商纷纷与中国电池企业合作。比亚迪则完全掌握了“三电”核心技术，也是全球唯一一家掌握所有核心技术的全产业链新能源汽车企业。在IGBT(绝缘栅双极型晶体管)领域，比亚迪、斯达半导体等企业与欧洲、日本公司三分天下。目前华为也已进军辅助驾驶系统，中国企业在车联网、自动驾驶等领域正赶超其他国家。

　　可以看出，在新能源车领域，中国企业不仅掌握了核心技术，其自有品牌也占领了大部分市场，具有弯道超车的可能。但是，传统汽车企业在全球产业链中核心零部件方面仍有待取得突破，整车企业也面临更为激烈的竞争。传统汽车行业需要在关键技术、核心技术以及建设民族品牌两方面继续突破，提高科研投入，强化质量导向，扎扎实实做企业。

　　中国市场的规模性与多层次化，为中国企业发展提供了很好的市场机遇，本土品牌应该继续抓住这种优势。正如习近平总书记所说，整个制造业的竞争很激烈，有危更有机。中国汽车企业应该奋发努力，勇于面对挑战，最终将中国打造成一个汽车强国。