武汉地铁建设攻坚“史上最难”

从街道口至洪山区政府的3公里路段，既与武汉市区快速通道二环线重合，又穿越“流金淌银”的核心商圈。在如此地段修建地铁，无异于在人体心脏部位实施“搭桥”手术。


　　进入5月中旬，这段被划分为武汉地铁8号线二期第四标段的建设捷报频传：15日，街道口站—马房山站区间右线隧道贯通；20日，街道口站主体站房封顶；27日，街道口站—马房山站区间左线隧道贯通。这意味着，该标段全线隧通，即将进入铺轨阶段。

　　“施工难度非常大，既要把对沿线居民影响降到最低，又要克服场地狭小、管线迁改、交通组织等一系列难题。”项目经理王国庆说，开工3年多以来，中建三局前后约3000名建设者在狭小的施工区域辗转腾挪。

　　该标段街道口车站，是武汉地铁首个地下四层分离岛式站台车站，基坑主体最深约40米。除主体部分外，还需暗挖通道与出入口。按原计划需分步施工，先桩基施工，再进行暗挖通道施工，工期至少2个月。

　　必须将疫情耽搁的时间抢回来！在反复测算验证后，项目部打破常规，在基坑同一个垂直断面上“兵分两路”，一路在地面开始桩基施工，一路从地下23米处暗挖通道。3月21日复工以来争分夺秒，5月20日车站主体封顶，较原计划提前一个月。

　　该区间隧道盾构施工难度也较为罕见，“手术”必须精巧。以左线为例，长875米的隧道埋深“起起伏伏”，在14米至32米之间浮动。同时，还要穿越全断面的强风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥岩、微风化泥岩等不同类型的大含水量地层，施工时易产生破碎带，作业环境不太稳定。

　　与此同时，左线始发区间30米处需穿越洪达巷人行天桥桩基。“桩基为混凝土钢筋结构，稍不慎会损伤盾构机刀。”负责盾构的中建三局基建投公司项目经理曹勇说，每掘进1个小时要监测一次桥梁沉降、桥面水平垂直数据。

　　左线使用的盾构机直径近7米、长10.5米，这样的“巨无霸”如何出洞？通常情况下路面开洞、向上吊运，但该“出洞”处位于二环线下方。若在这里开挖洞口，不但严重影响交通，还将拖延后续的风水电、附属结构、出入口施工进度。为此，项目部采取“托换方案”——切割二环线盖板下原有的16根格构柱，在盾构机出口两侧新建2根承重大梁，留足出洞所需空间的同时托住盖板，保证盾构机平移92米后出洞。

　　平移中，盾构机还需90度“转身”。经专家论证后，工人们在盾构机上焊接轮对，让轮对在轨道上行走，缩短工期约20天，节省材料费23万元。

　　“施工难度在武汉地铁建设以来史无前例。”王国庆认为，第四标段在技术创新、质量控制、节点控制等方面，打造了武汉地铁施工的新样板。