疫情致经营承压 海外车企出狠招节流

疫情的持续正让海外车企陷入停产减产的困境，由此带来的利润下滑、现金流锐减，使得企业经营明显承压。在此情况下，海外车企纷纷出“狠招”降成本节流，以保证资金正常运转，度过疫情难关。

　　疫情使车企经营压力不断增大

　　今年一季度，随着疫情在全球范围内不断蔓延，海外车企受到的影响开始逐渐明显。据盖世汽车了解，截至第一季度末，海外已有20余家车企关闭工厂数百家，车企一季度的业绩表现由此出现下滑。根据盖世汽车近日整理的国际主流车企一季度财报情况来看，多数车企利润出现大幅下滑，其中福特、FCA等甚至净亏数十亿美元。

疫情，车企裁员，车企降薪

　　疫情的影响并不会止步于一季度。考虑到疫情的持续影响，海外车企们二季度的业绩情况可能更为糟糕，进而也会使他们2020年全年的利润增长处于危险境地。目前来看，已有诸多车企因此撤回此前的业绩预期。

　　据大众汽车财报数据，该车企一季度销量同比下降了23%，导致营业利润大跌81%，因此其不得不撤回了2020年的业绩展望。另据大众汽车此前预计，今年全球乘用车销量将下降15%至20%，公司二季度处境艰难。

　　戴姆勒相关数据显示，公司一季度营收为372亿欧元，较去年同期下降6%，息税前利润从去年第一季度的27.98亿欧元降至6.17亿欧元，跌幅为78%。考虑到疫情仍在持续，戴姆勒同样撤回了此前披露的2020财年预期。戴姆勒预计，2020年其销量将低于去年，营收和息税前利润将下降，同时出行板块的新业务量将低于2019年，这些均将导致其现金流的下滑。

　　福特的处境同样不佳。该车企官方数据显示，其一季度营收达340亿美元，净亏损20亿美元，每股亏损50美分，调整后自由现金流为负22亿美元。福特称，此次疫情对调整后息税前利润带来至少20亿美元的负面影响，调整后每股收益为负23美分，调整后息税前利润亏损为6.32亿美元。受疫情影响，福特预计其二季度亏损将较一季度增加超一倍至50亿美元。

　　再看丰田，据外媒报道，丰田上一财年(截至2020年3月31日)净营收减少3800亿日元，营业利润损失1600亿日元。丰田预计，2021财年(2020年4月1日-2021年3月31日)，公司销量将降至890万辆，为9年来的最低水平，营收将同比下降19.8%，营业利润将大幅下滑80%，这将是其自2011/12财年以来最差的业绩表现。

　　各类节流狠招上演

　　疫情之下，难有例外。以上仅为部分企业案例，事实上，海外车企无不面临着业绩大幅下滑的处境以及经营难以为继的风险。这场不知何时回暖的全球疫情“寒冬”，正刺激车企使出节流狠招，“储粮过冬”。

　　裁员降薪

　　裁员降薪是企业控制费用常用的一种方式。盖世汽车此前一份针对国内汽车圈人士的调研显示，面对营收的大幅缩水以及企业各方面运营成本的持续支出，很多企业采取了员工无薪休假甚至是裁员的方式来降低经营压力。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，每当经济出现系统性危机的时候，企业裁员、停工降薪是渡过难关的一个通行做法。

　　从海外车企近期动态也可以看出，裁员降薪也是他们应对当前危机的一种重要方式，力度甚至超出国内车企。

疫情，车企裁员，车企降薪

　　根据欧洲汽车工业协会(ACEA)数据，截至3月底，疫情导致的工厂停产，已经直接影响到欧洲汽车制造业111万人的工作岗位。南非汽车制造商协会(NAAMSA)发布的一项调查显示，由于该国为期三周的封锁措施，其汽车行业可能不得不裁员10%，这意味着近5万名员工将面临失业。

　　具体到车企来看，大众、戴姆勒、日产、本田、丰田、FCA等车企已被曝裁员。其中，日产此前表示，公司将暂时裁撤大约1万名美国小时工，涉及田纳西州整车组装工厂和发动机工厂以及密西西比州整车生产基地的工人。除此之外，日产还暂时解雇了英国工厂的6000多名员工，随后西班牙巴塞罗那工厂的3000多名员工也被安排在家临时待业。据悉，这是日产自2008年全球金融危机以来首次如此大规模的裁员。

　　降薪的情况也十分普遍，且从目前来看，因企业的支出中高管薪酬占比较大等原因，车企多从高管薪酬开始“下手”，例如大众汽车、PSA等。

　　据海外媒体报道，为降低疫情影响，大众汽车正准备削减1.8万名管理人员的奖金，以应对“利润大幅下滑的问题”。具体来看，这些管理人员今年将减薪10%，未来两年减薪10%-20%。

　　PSA的降薪范围似乎更为集中。据外媒报道，PSA集团CEO唐唯实计划通过减持5万股股票，将其今年的固定薪酬降低35%。此前，PSA曾透露，公司管理委员会的其他三名成员也将在今年降薪25%。另据了解，该公司前100名管理人员也将平均减持21%的股票配置权。

　　削减分包商或经销商


　　疫情加重现金流压力，车企开销能减则减。据了解，在裁员降薪之外，也有一部分企业开始削减分包商或是经销商数量。

　　据外媒报道，雷诺或削减其工程部门用于开发车型的分包商数量，以此节省1亿至2亿欧元的开销。据消息人士透露，与雷诺工程部门合作的分包商数量可能从15家左右下降到4至5家，“未来雷诺将只保留少数几家大型分包商来分担大约80%的需求，具体哪几家会被留下取决于哪些分包商可以提供更有竞争力的报价。”

　　福特则计划削减经销商。据外媒消息，福特计划收缩其欧洲零售网络，以使其在该地区恢复盈利，这将导致其经销商，特别是在英国的经销商数量大幅减少。据相关媒体透露，福特在欧洲最大市场英国的400家经销商中，有多达180家面临倒闭风险。

　　福特称，分销网络中包含了很多成本，这些成本最终会以汽车的价格或利润为代价，公司希望提高网络效率。据悉，福特欧洲分销网络将加速转向在线销售，以应对消费者需求的变化。基于此，福特表示，未来其经销商数量可能会进一步缩减。

　　事实上，因市场下滑而选择缩减经销商的案例并不少。就在4月，本田被爆将减少澳大利亚区域内的经销商数量，并采用固定价格的销售模式。在本田澳大利亚公司发表的声明中，该公司表示，在整个当地市场连续23个月下跌后，公司决定作出这一改变。

　　关闭工厂或出售其它资产


　　据外媒报道，作为成本削减计划的一部分，雷诺正在考虑关闭位于法国的零部件和整车组装工厂。

　　雷诺计划关闭的工厂包括位于巴黎附近弗林斯(Flins)的整车组装工厂，该工厂生产雷诺Zoe EV车型，以及日产Micra小型掀背车。雷诺位于法国西北部城市迪耶普(Dieppe)的工厂也有可能在短期内关闭，该工厂生产限量版Alpine跑车。此外，雷诺还有可能关闭两座配件工厂，一座是位于巴黎附近的克雷泰伊(Choisy-le-Roi)工厂，主要负责零部件的再加工，另一座是位于法国西部莫尔比昂省(Morbihan)的铸造厂。

　　受疫情影响，短期内车企产能难恢复至此前水平，此时关闭工厂确实有利于成本缩减。不过，法国政府似乎并不认同雷诺的关厂计划。据悉，法国总理爱德华·菲利普(Edouard Philippe)表示，法国政府坚持保留雷诺位于该国的工厂，并希望法国继续充当雷诺的全球工程、研究、创新和开发中心。

　　就在关闭工厂一事仍悬而未决之时，雷诺又被爆将出售总部大楼房产。据路透社援引三名接近该雷诺公司的消息人士报道称，为削减成本，雷诺已将其位于巴黎西郊Boulogne Billancourt总部的一座大楼挂牌出售，并希望在今年成功售出。据悉，这座大楼是雷诺公司的诞生地，但位于Boulogne Billancourt的老城区。

　　通过以上可以看出，为保证资金正常运转，维持运营能力，海外车企用上了各类节流招式。目前来看，裁员降薪、削减分包商或经销商、关闭工厂亦或是出售资产是较为常见的方式，但车企的节流措施并不局限于此。据悉，车企们还通过暂停派息、压缩日常开销等方式削减资金支出。另在节流措施之外，诸多车企正在积极寻求第三方的支持，例如银行的信贷支持、政府的资金扶持等等，希望借此改善当前局面。