车市迎来拐点 成为“后浪”难不难?

车市什么时候回暖？“报复性增长”有没有？现在没有人再关心这些问题了。所有车企都在埋头造车、推新、卖车，争取用最短的时间将之前损失掉的销量补回来。如果可能，再争取全年销量同比增长。为什么会出现这么大转变？因为，车市的拐点悄然到来，复苏时间点之早(原本以为最早是6月)、复苏态势之猛(部分车企实现同比正增长)，出乎所有人的预计。

　　以上汽通用别克品牌为例，4月零售实现68827辆，同比增长29.5%。与上汽通用别克喜提“同比大幅增长”的车企还有不少。好成绩的取得，政策补贴是重要推手。伴随“补贴”而来的是车企的同步让利降价，且两者可以叠加，消费者“鱼与熊掌兼得”。中国车市的现状与广大消费者“掏少钱，买好车”的诉求存在差距，现在看来，“补贴+降价”加在一起，将差距补齐了。

　　当所有车企都在推行“补贴+降价”，接下来比的就是产品力、质量控制和成本控制。我留意到，4月实现同比大幅增长的车型只有一种——“物超所值”的车型。当竞争日趋白热化，需要以超越这个时代的产品来服务于当下的用户，才有可能立足。2021款英朗在4月出尽了风头(单月销量大增97%)，原因就是因为它性价比够高。在入门级轿车上应用轻混技术，这并不多见，因为轻混技术成本高，会抬升车型售价进而影响销量。提升技术却不涨价，车企现在正在进行这个艰巨挑战。

　　“后浪”这个词最近比较火热。“后浪”这个视频里面有一个“速度与激情”的场景。网上有人计算，年轻人要花30万~40万元才可能真正拥有视频中的“驾驶乐趣”。其实，如果你关注最近上市的新车，你会发现售价10多万元的车型就可以满足这种驾驶需求。

　　我看好今年的中国车市。现在车市已经是史上“价格洼地”和“物有所值”的时代，汽车品质和技术日新月异，价格逐步走低，补贴到位，新产品一浪强过一浪。我也认为今年中国车市竞争会很好看，虽然说有“补贴”就有市场，但“补贴”对车企是公平的，要拿下最多的“补贴”红利，征服更多的客户，所有车企都需要拿出真功夫，比拼硬实力，拿出最好的、且能碾压竞争对手的产品。