途虎养车被指虚假宣传并诱导消费 多渠道价格不一

数字化的汽车服务整合，是汽车后市场不可逆转的趋势，但不管形态怎么变，归根结底，还是要拼产品和服务。

　　最近，开汽修店的小涛十分犯愁。从去年起，店里生意就越来越差，今年遇疫情影响，收入更是直线下滑。

　　“原来我一天可以修6、7台车，现在也就2、3台车吧。”小涛抱怨说。

　　事实上，不仅仅是小涛，不少城市个人汽修店的日子都不好过。记者在一些城市的分类信息网站看到，“给钱就兑”“急兑”等汽修美容门店转让信息比比皆是。

某分类信息网站充斥各种汽修店转让信息某分类信息网站充斥各种汽修店转让信息
　　与线下汽修店萎缩形成鲜明对比，许多互联网平台在汽修美容所属的汽车后市场却做得风生水起，最近还加快了扩张步伐：

　　2月，天猫养车启动江浙沪招商加盟；4月，途虎养车进行全国首次公开招商……

　　尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为，目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期。前瞻产业研究院也预测，2019~2022年，中国汽车后市场将保持10%~15%的市场增速。

　　在钱景大好的市场中，各路互联网玩家的目光渐渐向汽车后市场聚焦，这看似将为消费者带来新的汽修体验，也将带来新一轮的汽车后市场变革。

　　个人门店：后劲不足了

　　4S店收费往往较高，质保期一过，价格便宜、技艺也过得去的个人汽修店，成为不少车主维修保养的首选。

　　小涛给记者算了一笔账，比如给一台大众系车辆换机油，在个人门店的花费大概200~300元，但如果去4S店，算上人工费、配件费等，大概需要600元。小涛也承认，在配件使用上，个人店与4S店会有区别，不过一般消费者都可以接受。

　　包括小涛在内，很多自己开门店的师傅都是汽修科班出身，或者在4S店有一定工作经验，依托价格低、熟人关系和就近服务等优势，日子还算好过。

　　但最近一两年，随着消费者对车辆的保养规格和服务标准要求越来越高，小微型个人汽修店后劲不足的现象也愈发明显。

　　首先是这类门店只能做一些修修补补的小维修。除了换机油等简单的日常保养，车辆出了大问题很难在这类门店解决。小涛说，像大修发动机这类就很难在自己的门店实施，一是人员不够，二是店里的设备也不够齐全。

　　其次，个人汽修店很难实现服务的透明化、标准化，这也是被诟病最多的地方。

　　最明显的就是价格收取方面。这类门店的买卖大多是建立在人情关系上，“看人给价”是公开的秘密，而汽车配件，比如轮胎，本就是一个水比较深的配件产品，市面上存在不少翻新胎、假货、次等品，两种因素综合在一起，消费者天然产生了不信任感，但凡出现一点维修上的毛病，很容易与门店发生纠纷。

　　为了跟上潮流，一些个人汽修门店也有会员制度，但仅是非常初级的储值消费功能，缺乏管理与服务能力，难以实现个性化的会员管理服务。

　　“我们也知道问题，尤其是现在的年轻人，根本就不愿意来我们这种店了。但本就是修理小店，要面面俱到，成本也受不了，生意就没法做了。”小涛说。

　　“个人威望、人脉、信用搭建起来的店铺迟早会被淘汰，只是疫情让它们提前罢了。”有业内人士表示。

　　汽修电商成了主流？

　　个人门店业态日渐式微，除了自身的短板，主要外部因素则是互联网平台的挤压。

　　近两年，互联网构建的途虎养车、天猫养车、京东京车会等电商平台异军突起，一些平台目前在全国的规模已经做到上万家门店。

　　这些平台为什么会受到欢迎？

　　方便是一大因素。互联网平台大多采用“线上下单 线下养护”的服务模式。在线上，车主选择好自己需要的材料、自己想去的门店，系统加上工时费后，结算完成，就可以去线下门店进行维修保养。

　　尤其在疫情期间，这类企业还会为消费者提供线上预约、线下无接触的修车、养车服务，这也是传统个人小门店无法做到的。

　　与此同时，借助平台的模式，消费者的选择品类也多了起来。在传统门店，零配件信息了解的缺乏，一直是困扰消费者的难题，消费者也只能被动选择4S店或个人门店能提供的产品，而在线上可以自主选择需要的各种配件。

　　最主要的，当然还是价格优势。

　　不少互联网平台都与轮胎商、配件商达成直供或授权合作关系，一些平台甚至跨界自己造起了轮胎、滤清器、刹车片、机油等产品，这些直供或者自营产品的价格，自然要比没有合作的个人门店便宜不少。

　　维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉认为，目前，汽车后服务市场在产品和流程上都不具备透明性，假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐，互联网企业的加入，在一定程度上有利于解决这些问题。

　　线上再便捷，汽车维修服务也离不开“人”。所以这些平台不仅要在线上获取流量，线下布局更是关键。大唛养车联合创始人白文国就曾表示，线下规模化，才能说明平台在后市场中站稳了脚跟。

　　也正因如此，互联网平台开始在线下招揽小涛开的这类成熟的个人门店，希望依靠它们来扩大规模。

　　虽然加盟连锁需支付十万数十万不等的“加盟费”“管理费”“品牌使用费”等各类费用，但小涛觉得，如果这些平台能提供经营指导等服务，对个人门店来说也算是个出路。

　　新问题又来了

　　整体来看，带着互联网基因，互联网汽修电商平台正试图在汽车后市场建立起一套新的游戏规则，但与此同时，它们也为汽车后市场带来了互联网行业的新麻烦。

　　既然有电商属性，时不时的活动优惠成了标配，补贴、折扣活动花样虽不断，但有时却未必能让消费者觉得自己占到了便宜。

　　比如在某投诉平台，消费者对此类企业促销诱导消费、优惠券未指定发放等问题的投诉就不少。

某投诉平台上的大量消费者投诉某投诉平台上的大量消费者投诉
　　水更深的是，即使有促销活动，车主买到的也不一定是最优惠的价格。

　　比如最近，本刊记者在途虎APP和某电商平台途虎官方旗舰店选择了同一款玛吉斯的轮胎，但两个渠道的价格并不一致。

途虎APP与电商平台途虎旗舰店的价格存在差异途虎APP与电商平台途虎旗舰店的价格存在差异
　　针对这种情况，途虎养车方面给出的解释是，第三方平台的部分产品根据该平台活动的需要，具有自主定价权，所以偶尔会存在价差的情况。

　　一些互联网平台价格“套路深”，大家也都见怪不怪了，但最核心的服务质量问题也没有得到保证，才是更大的痛点。

　　比如，一位车主说，自己在途虎养车更换的瓦尔塔电瓶是“双重国籍”，随后，途虎方面官方确认涉事途虎工场店严重违规，销售第三方渠道采购未经瓦尔塔蓄电池授权的产品。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，此前互联网企业为获流量展开补贴战，而汽配件供应链效率和维修服务质量较低仍是核心的问题。

　　TII咨询董事长艾永亮也谈道，线上汽车后市场难以保证他们主动到用户家门口进行服务时，一些工具或技术和质量上能达到专业性。

　　种种问题的堆积下，看似有戏的互联网平台，能不能击穿汽车后市场的痛点？

　　或许还需要时间的沉淀。

　　在记者采访的多位专家看来，相比国外，我国汽车后市场还处于初级发展阶段，行业所面临的一些挑战还无法满足不断升级的消费诉求，同时，目前互联网平台的渗透率还不高，短时间内较难形成规范的运作模式。

　　“需要耐心。”郎学红说。

　　而从长远看，数字化的汽车服务整合，确实已是汽车后市场不可逆转的趋势。张学辉认为，在政策和行业的转型中，连锁化、扁平化，数字化、信息化的连锁平台会在未来三年得到更广泛的发展。

　　这也表明，那些路边的个人汽修店，或将逐渐走向终局。

　　小涛也觉得，自己这种单枪匹马的个人门店，终归是要被淘汰的。“与其被迫转让，还不如趁早转型。”小涛也希望加盟互联网平台，但要先多研究几家，看看这些平台是不是真的够靠谱。“什么‘低价’‘方便’，汽修服务，拼到底，拼的还是产品和服务，牺牲了这两项，都不会走长远。”