实惠还是套路？解读威马半价购车模式

近日，造车新势力企业威马推出了车电分离的“威马直购”新零售模式。用这种方式买车，花9.99万元就能买到一辆全新的威马EX6 Plus 400轻享版车型。不过这个价格里不包含电池，车主可以自主选择多种月费套餐来使用电池，后期还可以选择买断电池或是把车再卖给威马。看起来，威马直购一举解决了电动汽车价格贵、充电难、残值低这三大问题，那么这是真的实惠还是套路呢？

威马EX6 Plus在2019年11月份广州车展期间上市，它是一款纯电动SUV车型，分为首发创始人版和400轻享版。前者的综合工况续航里程为503km，补贴后售价23.99万元；后者综合工况续航里程为408km，补贴后售价18.99万元。

和同级别的国产燃油车相比，威马EX6 Plus的价格贵了不少。这并不是威马的问题，而是电动汽车的通病。电动汽车用户的另一大痛点是残值低，一方面更新换代快，另一方面电池电量会逐渐衰减，这两个方面的原因导致二手电动汽车无人问津。除此之外，充电难、充电服务费高也是用户抱怨较多的问题。这些问题都是电动汽车普及之路上的绊脚石。

一、威马直购新零售模式

针对这三大痛点，威马喊出了“让买车不贵”、“让用车不难”、“让换车不烦”的口号，推出了威马直购新零售模式。

1、让买车不贵

让买车不贵，就是采用车电分离模式，买车不买电池。电池成本高昂是长期以来新能源汽车所面临的问题。虽然随着技术的进步电池成本在不断降低，但是另一方面车辆所搭载的电池也越来越大，所以电池成本依然占了整车价格的很大一部分。采用车电分离模式后，用户在购车时不需要为电池买单，极大降低了购车成本。威马EX6 Plus 400轻享版车型的补贴后售价为18.99万元，在威马直购新零售模式下，用户花9.99万元就能买到车了。

2、让用车不难

让用车不难，就是电费全包的月费套餐模式。在车电分离模式下，用户必须租用电池。月费套餐里包含了租用电池的费用和充电的电费（威马和多家充电桩运营商进行了合作）。威马给出的套餐分为2挡，月行驶里程小于1500km时，套餐费用为1599元（如果实际行驶里程超过1550km，费用会上升到2199元）；如果行驶里程较多，可以选择无限里程套餐，费用为1999元。在两年之后，用户可以选择买断电池。

3、让换车不烦

让换车不烦，就是用官方保值回购来为用户兜底。有了官方回购，用户就再也不用担心车卖不出去了。

二、实惠还是套路？

在威马直购新零售模式下，买车变得有些复杂，消费者得拿出计算器按上好一会儿。这个新的模式就是是实惠还是套路呢？

我们还是分三个方面来看。车电分离减轻消费者的购车负担，这个没有问题。充电月费套餐价格不低，而且并没有解决充电难的问题。保值回购虽然不太保值，但是起码解决了有无问题。威马的3项举措中，有2项都是不错的，但是充电月费套餐到底划不划算，还需要进行一定的计算。

如果不租电池，按每月行驶1500km，车辆百公里耗电量15kWh计算，每月需要充电225kWh。在家充电的电费大约是0.8元/kWh，每月花费180元；公共充电桩的电费最贵2元/kWh，每月花费450元。考虑到充电损耗的问题，每月的充电费应该是200-500元。如果使用威马的充电月费套餐，则需要每月花费1599元，每月多花的1000多元其实就是电池的租赁费用。

威马EX6 Plus 400轻享版车型补贴后售价为18.99万元，车电分离方案不含电池的车价为9.99万元，那么电池的价格就是9万元。我们按电池租赁费用每月1100元计算，90000÷1100=82，需要82个月威马才能回本？威马亏了？

这么计算忽略了电池的残值问题。电池价格9万元，如果寿命是6年，每年折旧就是15000元，算下来威马38个月就能回本了。当然这只是我的推测，考虑得也很简单，肯定不准确，但是也能大致说明一些问题。

所以，我们的结论是威马直购新零售模式确实为用户带来了一些便利，降低了购车支出，解决了二手车卖不出去的后顾之忧。但是买的没有卖的精，威马也不是做慈善的，买车或许不盈利，但是电池的月费套餐还是要赚钱的。这算不上忽悠，但是消费者在购买之前还是需要仔细算一些自己的支出比较合适。

编辑点评： 造车新势力开发出了不少新能源汽车的新玩法，威马的直购新零售模式也不是第一个车电分离、电池租赁方案。这些新玩法解决了消费者的一些痛点，但是也让购车更加复杂。