还没有放弃治疗！蔚来发布新车及新电池

2019年已经进入尾声，汽车圈却并不平静，一整年都站在风口浪尖的蔚来尤其繁忙。在12月27日，蔚来和广汽集团合资的新品牌合创发布了首款量产车HYCAN 007。不过这款车上的蔚来元素并不多，蔚来似乎只是打了个酱油，对蔚来来说，真正的重头戏还是一年一度的NIO DAY。在一天之后，NIO DAY 2019在深圳举行，蔚来发布了新车EC6、改款的ES8以及新的100kWh电池包。被围殴了一整年、饱受来自四面八方批评和质疑的蔚来并没有放弃治疗，这些新的产品能让蔚来喘口气吗？

一、蔚来EC6

在蔚来NIO DAY之前，外界最大的疑问就是蔚来会发布什么新车型。在今年4月的上海车展上，蔚来曾发布了一款名为ET的中型轿车。但NIO DAY上李斌带来的并不是ET，而是轿跑SUV车型EC6。蔚来EC6是一款拥有溜背造型的运动型SUV，它基于ES6开发，我们可以把它看做是ES6的溜背版本。

尽管蔚来ET很受关注，但是这样一款全新的车型需要比较长的研发周期和很高的成本。另一方面，特斯拉在今年年初发布了运动型SUV车型Model Y，也算为开拓了纯电动运动型SUV的市场。所以在今年这种形势下，蔚来推出以ES6为基础开发的EC6就显得非常合理了。

在外观方面，我们可以看到EC6依然继承了蔚来家族设计语言，比如标志性的X-Bar前脸、分体大灯、心跳尾灯等等。如果只看车辆的前半部分，那么它与前作ES6并没有太多的区别。

在车辆的尾部，蔚来EC6的特点显现出来，它采用了溜背的设计，造型更加运动化，但后备厢的容量也会因此受到一些影响。

由于外观的变化，蔚来EC6把风阻系数降低到了0.27Cd，因此能耗与ES6相比有所下降。同等配置的EC6续航里程要比ES6略长一些。

蔚来EC6采用了一体化穹顶式玻璃车顶，面积达2.1㎡，为车内提供开阔的空间感与通透感。

蔚来EC6的动力配置与ES6相同，分为性能版和运动版。性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速仅需4.7s。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速时间为5.6s。

在续航里程方面，蔚来EC6可以搭载70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

蔚来此次并未公布EC6的价格，李斌坦言蔚来EC6对标的是特斯拉Model Y，所以它的价格也需要等Model Y上市之后才好定下来。新车将于2020年7月公布价格，9月开始交付，不过100kWh电池车型需要等到2020年四季度。

二、 全新 蔚来ES8

除了EC6之外，蔚来此次还发布了全新ES8车型。虽然名字是“全新”，但实际上它只是ES8的改款，在外观内饰和科技配置上带来了188处产品更新。

在外观上，全新ES8的改动不大，主要是前脸做了一些小的调整。

在车内，最大的变化当属中控屏，全新ES8也用上了超窄边框的9.8英寸仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏。其他的变化就比较难以察觉了，比如NOMI Mate 2.0配备了业内首个AMOLED全圆屏、可选装高级Nappa真皮和Microfiber超纤绒顶棚、全系标配超大柔光化妆镜、“女王副驾”新增全电动脚托功能等等。

在动力方面，老款ES8强调性能表现，采用了双感应电机的配置；而全新ES8则更加均衡一些，采用前永磁电机、后感应电机的组合，虽然动力有所减弱，但是降低了能耗，续航里程更长了。全新ES8的百公里加速时间为4.9s，NEDC综合工况续航里程则是415-580km不等。

全新蔚来ES8的价格区间为46.8-62.4万元（不含补贴）。和老款车型相比，全新ES8的价格有一些上调，一方面是因为配置增加、成本上浮，另一方面也是因为明年的补贴将会进一步退坡甚至取消。全新蔚来ES8将于2020年4月开始交付。

三、蔚来新款100kWh电池包

蔚来的一大特点是采用了换电的设计，不仅补充电量更加快捷，还可以不断对电池容量进行升级。在蔚来首款车型ES8发布时，其电池容量为70kWh，一年之后蔚来ES6的发布带来了新的电池包，容量提升至84kWh。随着蔚来新车EC6的发布，电池包也再次迎来了升级，在体型和规格不变的情况下，通过提升能量密度把总电量提升到了100kWh。

不出意外的话，这块电池包应该是采用了宁德时代最新的CTP技术，由电芯直接组成电池包。一般来说，电池包的结构是电芯-模组-电池包，CTP技术省去了模组这一步，集成度更高。

在搭载新款100kWh电池包之后，ES8的NEDC综合工况续航里程将达到500km，而ES6的NEDC综合工况续航里程将全系超过600km。

蔚来的新老车型都可以搭载新款的100kWh电池包，老车主可以支付一定的费用升级自己爱车的电池包。把电池组从70kWh升级至100kWh需要5.8万元，创世版和2019年3月31日之下大定的车主可享受六折优惠，升级仅需花费3.48万元。另外，蔚来还提供“按需灵活升级”方案，允许用户按月租用100kWh电池，费用为每月1280元，优惠之后是每月768元。

电池容量进一步增加，不仅带来了更长的续航里程，也意味着更长的充电时间。为了解决这个问题，蔚来还推出了20kW家用直流充电桩。

编辑点评： NIO DAY是蔚来新车的发布会，同时也是蔚来车主的大聚会。除了新车之外，NIO DAY给我印象最深的就是车主的参与度。在今年，众多蔚来车主不仅到现场观看表演，更参与到了活动的组织和执行当中。实际上，NIO DAY上的节目编排和表演都有蔚来车主参与，同时还有100多位车主志愿者在机场、高铁站接送来自全国的用户与嘉宾。

我有幸乘坐了一位蔚来ES8车主的顺风车，从交谈中我能够感受到他对蔚来的热情。他说买了蔚来之后更累了，因为各种车主活动多得参加不过来（2019年蔚来社区举办了超过16000多场车主活动）。但是另一方面，他也对蔚来的经营模式有一些不解。确实，像蔚来这么能烧钱的车企不多见，在这个行业的寒冬，必须做出改变才能活下去。从蔚来在新车和价格方面的务实选择，我们能够看到2020年会是蔚来进行调整的一年。尽管蔚来备受争议，但是它的存在对中国的新能源汽车行业带来了很多积极的影响。在2020年这个风云际会的时间节点，希望蔚来能够活得更好一些。