爱驰U5补贴后售19.79万元起 驰来的爱

作为一款以“智简科技”为设计理念的纯电动智能SUV，爱驰U5将实用功能与工艺美学相结合，塑造出大气、精致、刚柔相济的产品性格。新车光顺封闭的前脸，两侧向外扩张的气帘通道，隐藏式充电口盖板，隐藏式外门把手，双气流通道扰流板，为整车带来了更为出色的空气动力学特性。

整车的“点睛之笔”，当属车灯。“L”型设计的双矩阵式LED前大灯汇聚中央，尽显科技范儿。左前大灯下方的进气格栅可以打开，内有慢充和快充两个充电口，同时设置了LED补光灯，方便车主在光源较暗时对接充电口。由上百颗LED构成的H形一体式尾灯，简单又耐看。

爱驰U5的内饰设计遵循“智能移动家居”的理念，主仪表盘采用三折屏设计，能有效将复杂的行车信息分区呈现。12.3英寸全液晶显示中控屏，采用黑色钢琴漆面的触控式屏幕，搭配向外扩张的软包覆悬浮扶手，为驾驶舱创造出雅致明亮的家居空间。同时得益于长轴距、短前悬的特点以及巧妙的布局，爱驰U5还具备十分宽敞的乘坐体验。

爱驰U5是全球首款采用“上钢下铝”车身结构的量产车型，搭载独创的干湿分离“三明治”电池包结构。在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时，能量密度超过170Wh/kg。业界领先的BMS算法，不仅拥有自学功能，还能够根据实车场景工况智能调控，在延长电池寿命、实现车身轻量化的同时，也进一步提升了安全性能。

面对消费者普遍存在的“续航里程焦虑”，爱驰U5提供63kWh电池Pack，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315Nm，NEDC续航里程为503km，另外在此基础上，使用独创的AI能量续航包，可以额外增加续航120km。增加续航120km后，爱驰U5的总续航里程能够达到623km。

爱驰U5的座椅造型比较特别，头枕两侧延伸出的部分看起来能否对肩膀提供支撑，但是实际坐上去并没有感觉道有什么不同。座椅的填充物柔软，舒适性良好，可电动调节并且提供了腰部支撑。

2800mm的轴距让爱驰U5在乘坐空间方面有良好的表现。身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳两指。

体验者来到后排，头部空间剩余一拳两指，腿部空间超过两拳。后排座椅的坐垫长度高度都很合适，大腿能够得到合适的支撑，乘坐舒适性不错。美中不足是后排的头枕偏硬，而且造型也不太符合人机工程学。

后排地板中央比较平坦，而且空间很大，放脚毫无压力。

在储物空间方面，爱驰U5的表现中规中矩。换挡旋钮前方的储物格可以提供USB接口和12V电源接口，不过比较局促的尺寸和无线充电功能的缺失让它距离成为手机的完美存放空间还差了一点距离。

前排中央的镂空储物格已经是比较常见的设计了。爱驰U5的这个储物格空间够大，但是开口有点太靠下了，取放物品略有不便。其他的储物格都比较常规了，不多的亮点是门板储物格内部有软性材质覆盖，能够减少物品晃动产生的噪音。

爱驰U5的行李厢空间很大，而且非常平整，有很强的实用性。

在行李厢地板之下还有容量可观的隐藏储物格。

如果拿掉泡沫储物格，这里可以存放“绿色增程包”，这是一块容量为18kWh的电池组。它采用可拆卸的设计，可以为爱驰U5增加120km的续航里程。绿色增程包的应用场景主要有2个：一是出远门是带上绿色增程包，增加续航里程；二是在车辆没电抛锚时，由救援车提供绿色增程包，比拖车要方便很多。

爱驰U5的后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步提升行李厢的容量。

得益于体型紧凑的动力系统，在前舱机盖下方也有一个储物格。不过这个储物格没有盖子，密封性比较差，只适合存放充电线和随车工具等物品。

爱驰U5的动力参数并不亮眼，不过好在体重控制得不错，整备质量仅为1750kg，比同级别竞品要轻一些。这样一来，爱驰U5加速表现并不会落后于竞品，官方公布的0-50km/h加速时间不超过4.5s，百公里加速时间则有待测试。

爱驰U5的最高时速为160km/h，令人印象深刻的是它的NVH表现，即使是在高速路况中，风噪和胎噪也不明显，在车内交流基本不用刻意提高声量。

爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准、运动。另外能量回收的强度和转向助力的力度也都可以分三挡进行调节，足以满足不同人群的驾驶习惯。这些设置都需要进入到中控屏的车控界面里去调整。

爱驰U5的能量回收系统采用了博世的新一代iBooster系统，能够非常好地把能量回收和刹车衔接起来，保证了车辆运行的平顺性以及对制动能量的高效回收。不过这里必须要吐槽一下爱驰U5的刹车脚感，刹车踏板的阻尼非常小，一脚踩下去好像踩在了棉花上，很难让人对它的表现有足够的信心。

不同驾驶模式的差异主要在于加速踏板的响应速度。在运动模式下，加速踏板会积极响应你右脚的细微动作；在节能模式下，它就会显得懒散一些。对于大多数消费者而言，标准模式是一个非常“标准”的选择。

爱驰U5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，良好的调校让这套悬挂的动作干脆利落不会产生多余的弹跳，在提供良好舒适性的同时也保证了一定操控性。

就驾乘性能而言，爱驰U5的表现令人满意，它易于驾驭，有不错的行驶品质。至于消费者们最关心的续航里程，还有待进一步的测试。

就目前中国汽车市场而言，纯电动的中型SUV竞争不像紧凑型SUV那样激烈。虽然竞品不多，却各个都是精兵猛将，这其中包括老牌电动车企业比亚迪推出的唐EV，开启新一轮电动攻势的上汽荣威旗下的MARVEL X，以及同为新造车企业威马的EX5等产品。爱驰U5相比这些对手虽然上市的时间晚，但并非代表着不具备竞争优势。反而正是因为酝酿时间较长，这期间其他品牌所出现的问题，以及市场和消费者所反馈的声音，可以让他们借鉴、自查、消化，以打造一款更为成熟的电动汽车来参与角逐。

荣威MARVEL X

通过表格可以看出，爱驰U5在尺寸和动力方面的表现处于主流地位。但这些硬性的指标，却不能体现出它“智能”的DNA。据官方称，爱驰U5搭载360°全方位感知系统，这套系统由12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达、2个车内摄像头组成，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别。与此同时，U5还具备L2+级别智能驾驶系统，围绕的全出行场景，爱驰U5的PILOT智能驾驶，也能够给用户有别于传统燃油车的出行体验。

威马EX5

编辑点评： 作为一家由传统汽车人创立的新兴车企，爱驰始终以自己的节奏稳步前行。虽然进度比同行慢了一点，但是交出了一份不错的答卷。在爱驰看来，造车是一场马拉松，大家比拼的不是一时的领先，而是长时间的耐力。现在领跑集团已经有人体力不支，第二集团也许可以后来居上。