长城宝马联投51亿设光束汽车 各占股50%三年将建16万辆产能

到2023年，宝马计划向市场提供25款电动车型，比原定计划提前两年，这其中或许有长城汽车(601633.SH)的一份。

11月29日上午，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在江苏张家港启动。光束汽车生产基地的项目包括了燃油乘用车的出口制造和纯电动乘用车的研制，项目拟开工时间为2020年，2022年拟建成。

汽车观察员肖红向长江商报记者表示，光束汽车能否生存和发展，还必须拿出过硬的产品让市场买单。

长城委派董事长

根据公告，光束汽车生产基地项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，建设周期24个月，项目占地约930亩，购置生产及检测设备约460台（套）。

燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房，研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。

长城汽车在公告中表示，本次光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。

按照合同规定，长城宝马以合资公司形式进行合作，公司名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额达51亿元，注册资金17亿元，剩余款项由合资公司自筹。合资公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

“光束汽车项目是对中国新能源产业优化与升级的有效响应，它的成立不仅更新了中外车企原有的合资模式，更带来了‘联合研发，中国制造，服务全球’这一崭新业态模式。”11月29日，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在江苏张家港正式启动，长城汽车董事长魏建军将新的合资车企定位在面向全球。

宝马集团研发董事傅乐希也表示：“中国电动化时代才刚刚拉开序幕，未来大有可为。电动的、智能的汽车将得到市场的欢迎，在这一点上宝马集团和长城汽车志同道合。”

据了解，未来，光束汽车将用于生产长城汽车旗下全新的纯电动汽车产品、MINI品牌纯电动汽车和用于出口的燃油汽车产品。

有长城汽车内部人士向媒体透露，项目主要侧重纯电动汽车的生产，燃油汽车的产量预计不会太大。

目前，光束汽车通过了“燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制”的审批，该项目在进行纯电动乘用车的生产销售前，还需获得纯电动汽车整车项目审批。

合资公司不带有宝马或长城色彩

实际上，早在2016年4月，宝马集团与长城汽车便签署了保密协议。

2018年2月，宝马和长城签署“合作意向书”，推进MINI品牌纯电动车在中国市场的国产。

针对为何不以“长城宝马”作为合资公司名称，长城汽车副总裁赵国庆解释称：“新合资公司不会带有宝马或者长城的色彩，会更加独立。”

针对中国市场，宝马于2017年就在沈阳打造了集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心。同时，位于沈阳的动力电池中心二期也在推进。

资料显示，2019年，长城汽车不断完善全球化生产布局。6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产；9月，长城汽车全球第五个、中国南方首个全工艺整车生产基地——重庆永川工厂正式竣工投产；10月，长城汽车集生产、研发于一体的平湖整车项目开工建设。半年时间，长城汽车四个整车基地相继投产或开工建设。

“补贴退坡、销量下滑，新能源汽车行业无疑面临着洗牌。”汽车观察员肖红向长江商报记者表示，宝马与长城的联合也是顺应局势的选择，但光束汽车能否生存和发展，还必须拿出过硬的产品让市场买单。