北京现代昂希诺纯电动上市 售21.63万起

车型基本信息

昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，造型上与海外版车型KONA EV保持一致。根据电动汽车运转特性，昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计，在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感，构建出新能源专属设计特点。为进一步降低行驶能耗，在车辆风阻较大的车轮部分，采用Areowheel空气动力学轮圈，缩小轮圈开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步优化昂希诺纯电动的行驶能耗。

内饰部分，昂希诺纯电动采用的专属7英寸TFT LCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡。配备的10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据。

动力方面，昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150kW（204Ps），峰值扭矩310Nm。

新车具备四种驾驶，模式舒适模式下，综合工况续航里程可达500km，60km/h等速状态续航可达625km。运动模式下，可线性输出电动机150kW（204Ps）的最大功率，最大续航里程约400km。经济模式下，能量回收默认等级2档位，保证低能耗运行。超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90km/h。在全油门输出工况下，解除最高车速90km/h限制，有效确保驾驶员超车安全。

北京现代昂希诺电动版将搭载来自宁德时代的容量为64.2kWh的三元锂电池，官方公布其NEDC标准下最大续航可达500km。在电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，电池系统会自动为电瓶充电20分钟（电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。相较于风冷系统而言，其采用的水循环冷却系统能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

空间表现尚可

座椅采用了皮质+织物拼接包裹，柠檬黄色的缝线起到了很好的点缀装饰作用。座椅填充物较软，同时织物材质对于日常用车来说也很友好，避免了坐垫冬冷夏热的问题。

后排座椅填充物非常厚，座椅靠背角度设置的比较好，并没有特别直立。

身高170cm的体验者坐进前排，调整好驾驶坐姿并将座椅调至最低，头部空间一拳左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间两拳左右。

后排地板中央凸起高度不大，但是纵向空间一般。

试驾内容回顾

此前我的同事已经对新车进行了深度试驾，下面我们就来回顾一下这辆新车的试驾体验吧！

现代汽车在新能源领域有很强的实力，在HEV混合动力汽车、PHEV插电式混合动力汽车、EV纯电动汽车、FCEV燃料电池汽车等多个领域都有深厚的技术储备。在中国，北京现代目前的新能源产品主要是PHEV车型，在纯电动领域仅推出了一款存在感很弱的伊兰特EV。昂希诺纯电动的问世有望为北京现代打开新的局面。

合资品牌纯电动汽车在中国水土不服，主要原因是续航里程偏短，而且价格过高。目前中国品牌纯电动新车的续航里程已经达到了500km，而不少合资新车的续航里程仅为300km上下。北京现代昂希诺纯电动在续航里程上为合资品牌做出了表率，它的NEDC工况续航里程达到了500km。

直入主题，我们先来说说昂希诺纯电动的实测续航表现。我们的试驾路线从上海佘山到杭州萧山，大部分为高速路况，最高时速达到了120km/h，车上乘坐3名男性并且全程开启空调。在行驶了209km之后，仪表盘显示的能耗仅为14kWh/100km，剩余续航里程还有248km。如果日常在城市道路行驶，续航里程完全可以接近500km。

昂希诺纯电动搭载了液冷温控的三元锂电池组，容量为64.2kWh，能量密度为146.6Wh/kg。它的电芯由宁德时代提供，电池组则由北京现代旗下的公司生产。昂希诺纯电动非常重视电池组的安全性，在电池组四周都有铝制的防撞梁进行保护。另外，该车满载情况下的最小离地间隙为160mm，能够有效避免托底对电池组造成伤害。

昂希诺纯电动良好的续航表现和它的能量回收系统是分不开的。通过方向盘后面的拨片，可以分三挡对能量回收的强度进行调节，也可以将其完全关闭。强回收带来的减速效果基本等同于刹车，虽然能节约电能，但是对舒适性有比较大的影响。为了解决这个问题，昂希诺纯电动带来了一种全新的操作方式。

不论当前的能量回收强度处于什么挡位，长按左侧拨片都能使车辆暂时处于强回收状态。强回收可以把车刹停，并且会自动启动驻车制动。再次出发时，踩下加速踏板即可自动解除驻车制动，非常方便。所以我们平时用弱回收模式即可，到了路口或者拥堵时，长按拨片让车型进行强回收，操作便捷，而且兼顾了节能与舒适。

这种“踏板+拨片”的操作方式比很多厂商宣传的“单踏板”模式高明很多，在需要减速的时候，用强回收替代刹车，有效节约了能量；在需要滑行的时候，车辆可以滑得很远，而且舒适性很好。另外，能量回收带来的续航里程增加也会实时显示在仪表盘上，让驾驶者对其效果有更直观的认识，从而引导他们用好能量回收。

我们曾经测试过北京现代的第一款纯电动汽车伊兰特EV，虽然它的平台较老，续航也一般大，但是它良好的驾乘体验（特别是动力体系的调校）给我们留下了很好的印象。昂希诺纯电动延续了这一优势，除了续航里程表现良好之外，它在驾乘方面的性能也体现了合资品牌应有的实力。

昂希诺纯电动搭载了一台来自知名供应商大陆集团的永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm。电机和电控的结构非常紧凑，以至于前舱显得有些空旷。这套动力系统荣获了2019沃德十佳的奖项。

昂希诺纯电动共有4种驾驶模式，分别是SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式以及ECO+模式。在SPORT模式下，动力的响应很快，充分展现了电机的优势。在COMFORT模式和ECO模式下，动力表现差不多，响应都会慢一些，它们的区别是能量回收强度。而在ECO+模式下，动力输出受限，空调也强制关闭。

平顺而线性的动力输出以及轻盈的转向让昂希诺纯电动成为了一款驾驶起来非常轻快的车型。同时，它还配备了比较完善的主动安全功能，包括ASCC自适应巡航、FCA前方防碰撞辅助系统、LFA车道保持系统等等。

在悬挂方面，昂希诺纯电动采用了前麦弗逊后多连杆的配置，比起燃油版昂希诺车型的扭力梁非独立悬挂有了一定的升级。在同级别车型当中，它的底盘表现算得上优秀，兼顾了舒适性和支撑性。

在NVH方面，昂希诺纯电动还有待改进，当车辆时速超过90km/h，风噪和胎噪会变得比较明显。

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合资品牌纯电动汽车在中国水土不服，主要原因是续航里程偏短，而且价格过高。目前中国品牌纯电动新车的续航里程已经达到了500km，而不少合资新车的续航里程仅为300km上下。北京现代昂希诺纯电动在续航里程上为合资品牌做出了表率，它的NEDC工况续航里程达到了500km。

直入主题，我们先来说说昂希诺纯电动的实测续航表现。我们的试驾路线从上海佘山到杭州萧山，大部分为高速路况，最高时速达到了120km/h，车上乘坐3名男性并且全程开启空调。在行驶了209km之后，仪表盘显示的能耗仅为14kWh/100km，剩余续航里程还有248km。如果日常在城市道路行驶，续航里程完全可以接近500km。

昂希诺纯电动搭载了液冷温控的三元锂电池组，容量为64.2kWh，能量密度为146.6Wh/kg。它的电芯由宁德时代提供，电池组则由北京现代旗下的公司生产。昂希诺纯电动非常重视电池组的安全性，在电池组四周都有铝制的防撞梁进行保护。另外，该车满载情况下的最小离地间隙为160mm，能够有效避免托底对电池组造成伤害。

昂希诺纯电动良好的续航表现和它的能量回收系统是分不开的。通过方向盘后面的拨片，可以分三挡对能量回收的强度进行调节，也可以将其完全关闭。强回收带来的减速效果基本等同于刹车，虽然能节约电能，但是对舒适性有比较大的影响。为了解决这个问题，昂希诺纯电动带来了一种全新的操作方式。

不论当前的能量回收强度处于什么挡位，长按左侧拨片都能使车辆暂时处于强回收状态。强回收可以把车刹停，并且会自动启动驻车制动。再次出发时，踩下加速踏板即可自动解除驻车制动，非常方便。所以我们平时用弱回收模式即可，到了路口或者拥堵时，长按拨片让车型进行强回收，操作便捷，而且兼顾了节能与舒适。

这种“踏板+拨片”的操作方式比很多厂商宣传的“单踏板”模式高明很多，在需要减速的时候，用强回收替代刹车，有效节约了能量；在需要滑行的时候，车辆可以滑得很远，而且舒适性很好。另外，能量回收带来的续航里程增加也会实时显示在仪表盘上，让驾驶者对其效果有更直观的认识，从而引导他们用好能量回收。

我们曾经测试过北京现代的第一款纯电动汽车伊兰特EV，虽然它的平台较老，续航也一般大，但是它良好的驾乘体验（特别是动力体系的调校）给我们留下了很好的印象。昂希诺纯电动延续了这一优势，除了续航里程表现良好之外，它在驾乘方面的性能也体现了合资品牌应有的实力。

昂希诺纯电动搭载了一台来自知名供应商大陆集团的永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm。电机和电控的结构非常紧凑，以至于前舱显得有些空旷。这套动力系统荣获了2019沃德十佳的奖项。

昂希诺纯电动共有4种驾驶模式，分别是SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式以及ECO+模式。在SPORT模式下，动力的响应很快，充分展现了电机的优势。在COMFORT模式和ECO模式下，动力表现差不多，响应都会慢一些，它们的区别是能量回收强度。而在ECO+模式下，动力输出受限，空调也强制关闭。

平顺而线性的动力输出以及轻盈的转向让昂希诺纯电动成为了一款驾驶起来非常轻快的车型。同时，它还配备了比较完善的主动安全功能，包括ASCC自适应巡航、FCA前方防碰撞辅助系统、LFA车道保持系统等等。

在悬挂方面，昂希诺纯电动采用了前麦弗逊后多连杆的配置，比起燃油版昂希诺车型的扭力梁非独立悬挂有了一定的升级。在同级别车型当中，它的底盘表现算得上优秀，兼顾了舒适性和支撑性。

在NVH方面，昂希诺纯电动还有待改进，当车辆时速超过90km/h，风噪和胎噪会变得比较明显。

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