一汽奔腾T99正式上市 售14.99-18.99万

家族式外观十分硬朗

从命名中也可以看出它是一汽奔腾的旗舰车型，奔腾T99采用了全新的设计语言，T99这款车给人第一感觉就是硬朗霸气，线条轮廓很有个性，延续了奔腾“光影折学”的设计理念。T家族脸谱特征明显，进气格栅宛如大盾牌，原来的六边形结构演变为了八边形，而且与前大灯的贯穿连接性更紧密。格栅内部镂空状结构衬托着独立切割的数码雨滴，中间由全新的“世界之窗”Logo点缀勾勒，展现出一种强烈的仪式感。

前大灯的造型锐利饱满，大灯内腔设计也非常用心，小尺寸的多边形透镜带来立体矩阵式型面变化，形成雕刻般的纹路，很有层次感。T99两侧的行车灯采用了“旗杆式”竖置设计，而且顺延连接内凹式立体型面包围，与保险杠形成一体，车头视觉效果更加宽大。

车身侧面，一汽奔腾T99的侧身造型亮点不少，很特别的是车身采用了内陷式的设计，贯穿式的腰线显得更为流畅、舒展。另外，T99的车身线条分割也很独特，运用了时下流行的断开式设计，从C柱位置开始由上下窗框线条呈现平行走向，延长交点到D柱，而且车顶进行了悬浮式设计。

尾部方面，奔腾T99的尾造型同样采用了贯穿式设计结构，但是风格上更为简洁，带来一种运动风和稳重感。两侧尾灯由一体式的饰条连接，与下方两侧的“旗杆式”造型的雾灯横竖交错，形成强烈对比，同时与前脸造型呼应。下方的后保险杠、排气管进行了镀铬饰条包围，视觉上有一种宽大稳重的效果。

在外部配置方面，新车标配20英寸轮圈、全景天窗、LED大灯、外后视镜加热/锁车自动折叠等配置，高配车型还提供感应尾门、矩阵式前大灯控制等装备。

内饰科技感十足

在内饰方面，T99延用T家族“环薄轻悬”的内饰风格，以简约的型面构成副驾驶区域的仪表板造型，通过两款横置的液晶显示器构成仪表板上部的主要造型，搪塑工艺大面积使用以及皮质缝线的设计彰显档次。T99整个座舱被三块大屏所包围，贯穿式的大屏采用两块12.3英寸的液晶屏，其中12.3英寸的数字仪表盘会清晰的显示各种行车信息，更方便驾驶者的观看，同时增加了驾驶的安全性。

中央扶手也是T99的亮点之一，新车采用了液晶触屏式空调控制面板，悬浮式电子换挡杆设计，凸显出了简洁、科技感，令副仪表盘与扶手箱平齐，实现了对驾驶者的包裹。座椅方面，T99采用运动型真皮座椅，设计强调一种厚重的包裹感，并且对于座椅面料触感进行了优化，尽可能多的提供细腻的质感。

在安全配置方面，一汽奔腾T99标配前排侧气囊、一键启动/无钥匙进入、倒车雷达/影像、牵引力控制系统、电子稳定系统、陡坡缓降、自动驻车等装备，除此之外，奔腾T99高配车型还提供数字钥匙、车道偏离预警、全景影像、车道保持、巡航辅助、前驻车雷达、前后侧气帘等装备。

舒适性配置方面，一汽奔腾T99标配主驾驶位6向电动调节/副驾驶位4向手动调节、真皮座椅、方向盘四向可调、前排座椅加热、自动空调、后排出风口等装备。除此之外，奔腾T99高配车型还提供副驾驶位4向电动调节、前排座椅通风等装备。

乘坐空间表现

体验者身高175cm、体重85kg，驾驶位调整至正常坐姿后头部空间余量为1拳1指。

驾驶位座椅位置保持不变，同一体验者来到后排，头部空间余量为1拳，腿部空间余量在4拳左右。

此外，一汽奔腾T99中间凸起较小，对后排的中间乘客十分友好。

储物空间表现

来自一汽M3平台/搭CA4GC第三代全铝2.0T发动机

在动力方面，一汽奔腾T99定位为一款中型SUV，基于一汽M3平台打造而来，采用CA4GC第三代全铝2.0T发动机，热效率达39%，额定功率为165kW（224Ps），最大扭矩为340Nm，0-100km加速时间为8.6s，并且满足国六排放标准。底盘方面，一汽奔腾T99采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在此基础上还配备了BOSCH的9.3代ESP系统。

试驾回顾：

此前我的同事已经对奔腾T99进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

一汽奔腾T99搭载一台代号CA4GC20TD-32的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩340Nm，发动机符合国Ⅵ（b）标准。其他发动机相关数据暂未公布。

一汽奔腾T99搭载一台代号CA4GC20TD-32的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩340Nm，发动机符合国Ⅵ（b）标准。其他发动机相关数据暂未公布。

与发动机匹配的是来自盛瑞的8挡手自一体变速箱。

底盘方面，一汽奔腾T99采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

起步阶段，一汽奔腾T99的动力输出很轻柔，发动机转速在2000rpm时会有小幅度的动力爆发，但涡轮介入的过程并不突兀。整个加速过程表现的很稳健，并不会给人带来明显的推进感。

变速箱的表现中规中矩，换挡逻辑和平顺性都还不错，换挡速度也没什么大毛病。只是在深踩油门需要变速箱连续降挡时不够果断，迟疑的时间可能导致错失超车时机。

我们本次试驾路线的平均海拔在3000m左右，并不算太高，但发动机的动力似乎被限制住了，除去变速箱降挡不够果断，发动机爆发力不足也成为驾驶员低速超车时缺少信心的原因。

一汽奔腾T99悬挂初段的调校很坚韧，为驾驶员保留了相当丰富的路感，在快速通过路面接缝或较大沟坎时，悬挂的处理相当干净，没有多余的晃动。在车辆快速并线时，悬挂也能提供有效的支撑力。

而在通过连续坑洼或路面起伏时，悬挂又展现出了不错的舒适性，能对颠簸进行有效过滤，尽可能保证车内乘客的平稳。悬挂的整体表现值得肯定，如果对路面细小颠簸的过滤能更加彻底，体验会更上一层。

一汽奔腾T99方向盘的转向力度很轻，适合包括女性在内的大部分驾驶者。方向盘存在一定虚位，指向性自然也还有提升空间，但整体而言属于大部分较大尺寸SUV都会选择的舒适取向调校。

静谧性方面，发动机在2500rpm以上爆发动力时会有一定的噪音，但正常行驶时表现不错，胎噪也在可接受范围内，但不知道是不是试装车的原因，车辆在110km/h行驶时，车门处会有一定风噪。

竞争力分析：

一汽奔腾T99是奔腾换标以来推出的第三款车型，也是奔腾的旗舰SUV，它所背负的使命显而易见。一汽奔腾T99上市后所面对的竞争对手为荣威RX8和长安CS95车型，那么一汽奔腾T99的竞争力究竟如何，下面我就来给大家分析一下。

车身尺寸方面，一汽奔腾T99的整体车身尺寸较长安CS95和荣威RX8略小，同级别的对手里表现并不突出，处于中等水平，但它的轴距却占了优势。在日常使用中，奔腾T99方方正正的车身轮廓相信储物能力还是值得相信的。

动力方面，三款车型均搭载2.0T动力，但长安CS95处于领先水平，长安CS95发动机的最大功率为171kW，从扭矩方面来看，荣威RX8和长安CS95都是360Nm，仅有奔腾T99为340Nm。

编辑点评： 一汽奔腾T99作为一辆旗舰级SUV，气场几乎是一个必要的衡量指标。一汽奔腾自换标之后，设计就有了明显的提升，而这次的T99在视觉感官上又完全区别于之前的T33和T77，直接将气场拉满，霸气的外观在中国品牌车型中独树一帜。内饰设计也兼顾档次与科技感，各种黑科技让人眼前一亮，虽然一汽奔腾T99和第一梯队仍有差距，但综合其售价这样的表现也已经足够让人满意，动力柔和、换挡平顺，底盘质感也不错，如果后期能提高发动机的爆发力，那么它的竞争力会更上一层。