再见了，“津航浚109”轮（图）

本报讯（记者 胡萌伟）昨天，中国首艘可艏吹作业耙吸式挖泥船──“津航浚109”轮正式退役。“津航浚109”轮是驻津央企中交天航局现役船龄最长、服役年限最长的挖泥船，曾完成中国疏浚史上第一次耙绞接力吹填实验，是我国第一条进入南海施工的耙吸船舶，为我国疏浚史书写了多个重要节点。

1974年，“津航浚109”轮出厂投产，1981年该船正式加入天航局。当时的“津航浚109”轮是我国最先进的耙吸挖泥船，也是天航局最大的耙吸挖泥船，该记录一直保持到1994年。45年间，“津航浚109”轮先后辗转海内外30余个港口，共完成139个疏浚工程，累计完成疏浚工程量约1.05亿立方米，如果把这些土堆成底面为一平方米的圆柱，可绕地球2.5圈。该船参建工程获得“国家优质工程奖”“中国土木工程詹天佑奖”等省部级以上荣誉10余项。“津航浚109”轮见证了中国疏浚行业的蓬勃发展。

以“津航浚109”轮为代表的中国疏浚装备先后经历了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的曲折历程。作为中国第一家专业疏浚机构，拥有122年历史的中交天航局一直在引领推动中国疏浚装备国产化发展。

中交天航局有关负责人介绍，中交天航局于2006年成功建造中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代化大型绞吸挖泥船──“天狮”船，彻底打破了国外挖泥船的技术垄断。以此为开端，中交天航局自主设计建造各种类型挖泥船30余艘，其中包括我国远海岛礁建设的功勋船舶“天鲸号”、“程途恒远”系列超大型耙吸式挖泥船等一系列国之重器。“2019年3月，亚洲最大重型自航绞吸式挖泥船‘天鲲号’首航投产，更是打破了少数发达国家在该领域的技术封锁，填补了我国自主设计建造重型自航绞吸船的空白，大幅提升了我国在填海造陆、航道疏浚、港口建设等领域的能力，标志着我国疏浚装备制造业迈入世界领先水平。”

(图片由中交天航局提供)