天津公交线路优化调整有“谱”了

■ 快线、干线、普线、支线四级线网公交线路，依次服务于长距离出行、中长距离出行、中短距离出行和短距离出行，线路长度依次为市区线≤40km、市区线≤20km、市区线≤20km、市区线≤8km。

线路配备

■ 新建区域居住人口每1万至1.5万人应设置1条线路，并配套相应公交首末站。

■ 大型高教园区内建设一所高校以上，应新辟一条以上的公交线并设置公交首末站。

■ 中心城区以外区域，大型新建文化、体育和卫生设施应配套公交线路并设置首末站。

本报讯（记者 万红）昨天，记者从市交通运输部门了解到，为构建“轨道交通为骨干、公共汽车为主体、其他公共交通方式为补充、智能化管理系统为手段、交通枢纽为衔接”的城市公共交通网络体系，市道路运输局编制完成了《天津市公共汽车线网优化技术导则（征求意见稿）》（以下简称《导则》）。

《导则》正式实施后，将对我市公交新辟、调整、撤销线路进行规范。该《导则》已于昨天发布在市交通运输委官方网站上，从昨天至10月27日面向社会征求公众意见，市民可通过kgbgqc201711@163.com邮箱提出意见或建议。

“《导则》的适用范围是我市公共汽车线路也就是公交线路的新辟、调整和撤销。目前，我市公交线路分为市区线、郊区线、公交专线，由快、干、普、支四级线网构成。”市道路运输局相关负责人介绍。

《导则》将我市快线、干线、普线、支线四级线网公交线路的基本特征进行了细化，依次服务于长距离出行、中长距离出行、中短距离出行和短距离出行，线路长度依次为市区线≤40km、市区线≤20km、市区线≤20km、市区线≤8km。

对于我市新辟、调整和撤销公交线路，《导则》也都进行了具体规定。比如，在新辟公交线路的条件上，《导则》提出新建区域居住人口每1万至1.5万人应设置1条线路，并配套相应公交首末站。如暂不具备实施条件，可根据实际情况先建设过渡站点设施，待基本条件具备后再实施永久设施建设。大型高教园区内建设一所高校以上，应新辟一条以上的公交线并设置公交首末站。中心城区以外区域，大型新建文化、体育和卫生设施应配套公交线路并设置首末站。

市道路运输局相关负责人表示，今后，我市公交线路优化调整的原则将主要包括，提升速度──充分利用公交专用车道系统、城市快速路系统，发展公交快线，提高重点区域之间公交通行的效率；减少重复──调整公交与公交之间、公交与轨道之间重复线路，合理配置公共资源；强化接驳──强化公交同轨道交通之间的衔接，解决好外围地区至地铁末端的出行问题；增加覆盖──填补市区外围居住区、镇区及产业园区等地区的线网空白，增加线网覆盖；缩短长度──合理优化公交线路长度，缩短过长的公交线路，保证公交准点率；截弯取直──以不影响现状居民出行为原则，调整过绕的公交线路，减少乘客在途时间。