国内车市进入调整周期 2020年前探底过程或将持续

中国汽车流通协会日前发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年9月份汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

中国汽车流通协会产业协调部副主任樊宇对《证券日报》记者表示，此前有机构预测第四季度国内车市下滑幅度会收窄，但我们认为这种情况很可能不会出现，取而代之的是继续下滑的态势。

据记者了解，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。这意味着当前经销商库存指数再次超过库存安全线，国内汽车产销环境依然严峻。

调查显示，9月份市场表现基本与8月份持平，并没有达到经销商期待。

“去年有一种说法是‘金九’褪色，但是从目前我们掌握的情况来看，可能是‘金九’不再，或者是‘金九’不金了。”樊宇表示，10月份乃至整个四季度，汽车市场下滑的幅度可能进一步加大。“今年前期累计的压力非常大了，所以整个四季度很可能厂家库存难以下压。”

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表达了类似的看法。她认为，今年的产销量仍未触底，明年甚至还将继续下探。

“尽管2800万辆距离3000万辆只有一步之遥，但是这一步之遥可能需要五年时间。”在郎学红看来，2021年至2023年我国车市会进入下一轮周期，周期顶点也将冲至接近4000万辆的新阶段，但前提是必须捱过眼下艰难的三至五年时间。值得一提的是，库存积压的危机目前已传导到汽车整车厂。统计数据显示，2019年上半年整车厂家利润水平已经同比下降25%左右。

“压库已经压不下来了，经销商死守着库存的警戒线。今年1月份，零售端的库存约为有400万台，现在零售端的库存大概只是250万台，尽管绝对量降下来了，但库存系数仍然维持在1.5左右。”郎学红表示。

《证券日报》记者注意到，9月份库存指数60.5%，环比上升1.9个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升；从分品牌类型指数看：2019年9月份进口豪华品牌指数、合资品牌指数较上月下降，自主品牌指数较上月上升。流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。