70年峥嵘岁月中国高铁与共和国共成长

【环球网报道 记者 李婷婷】高铁是怎样炼成的？高铁的开通，改变的不仅是人们的出行方式，更是中国经济发展的速度。一张张“国家名片”的背后，是“逢山凿路，遇水架桥”的精神，是选线设计时的无数次验证，是“基建狂魔”的执着，更是自主创新的决心。70年，中国高铁与共和国共成长。

半个世纪的奋斗接力

“许多青年也许不记得成昆线这条代表那个时代的铁路精神，更忘记了真正工程的困难和老一辈铁路建设者的曾经付出。这条铁路线应该让所有铁路人铭记一生，并且应该让几代人都记住。”

四川省乐山市峨边县，小凉山腹地，山高坡陡，沟谷纵横。从成都到峨边，一路山路蜿蜒盘旋，老成昆线穿梭在滔滔大渡河中，沿线隧道桥梁交替，这些都是当年铁道兵巧夺天工的杰作，曾三次参加成昆铁路建设的中铁十二局退休职工卢昌锦介绍说。沿着蜿蜒的成昆铁路寻觅当年铁道兵英雄们战斗过的足迹，在烈士鲜血染红的地方，铁路桥的桥墩上还依稀可见当年铁道兵书写的豪言：一万年太久，只争朝夕。如今，当年的盘山小道早已大道平坦，当年荒凉的彝家村寨早已人声鼎沸、马达轰鸣。

老成昆铁路是伟大的。曾几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了。”有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。当年的英雄部队沐雨栉风，逢山开路，遇水架桥，用双手和臂膀开辟了这条通往大凉山的“天路”。

“一桥飞架南北，天堑变通途”。作为新成昆铁路全线唯一一个重难点控制性桥梁工程，位于大渡河下游龚嘴电站库区范围内的毛坪大渡河双线特大桥，虽然只有622.1米却“重任在身”，它是集深水、高墩、大跨、邻线施工于一体的“咽喉级工程”，中铁十二局成昆铁路项目总工熊小锋介绍说。如今，新成昆铁路正在如火如荼地建设中，新工装、新工艺的使用已成为新成昆铁路施工的一大亮点。新成昆之路的建成，将是一条“绿色环保之路”、“智慧致富之路”、“科技领先之路”，再不会有那么多艰难和牺牲。虽然铁道兵兵种成为了属于那个年代的独家记忆，但“成昆精神”正在一代代成昆人的努力下，随着眼前的雄关漫道，在列车碾过铁轨的轰鸣声中，永续传承。

从“人海作业”到“机械化军团”

重庆市云阳县，全长8292米的人和隧道是中铁十一局集团有限公司承建的郑万铁路重庆段土建9标段的关键控制性工程。隧道从渝宜高速公路观音庙隧道下方穿过，施工难度大，环保要求高，是“在隧道下面打隧道”。

走进隧道，不同以往隧道施工灰尘弥漫、噪音嘈杂的场景，这个洞内“很清爽”，机械化施工“武装到了牙齿”，价值上百万元的机械“豪车”多了，干活的工人少了，但施工进度却一点也没耽搁。中铁十一局郑万铁路项目经理王碧军介绍说，得益于隧道全工序智能设备，从隧道开挖、喷射混凝土、拱架安装，直到水沟电缆槽施工，连净化洞内空气也全部实现了机械化。

郑万高铁重庆段全长184公里，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高铁，桥隧比高达98.3%，。彭溪河多线特大桥是全线重难点控制性工程，主墩10号、11号墩横穿三峡库区，深水施工，水位涨落差高达30米是他们面临的一大难题。为此，中铁十一局郑万项目部专门修建了高桩栈桥，“架桥修桥”，甚至运用技术手段进行施工仿真模拟，在正式施工前进行“彩排”，提前发现问题并解决，确保现场真正施工时万无一失。

“基建狂魔”中国智造

高铁为什么能跑这么快？中铁第四勘察设计院(铁四院)的专家给出了答案：火车跑得快，与车况、路况等因素息息相关。铁四院副总工程师文望青介绍，武广高铁，桥梁占比42%;京沪高铁，桥梁占比80%;沪杭高铁，桥梁占比92%……在不断延伸的中国高铁中，一座座大桥巍峨矗立，挺起了中国的脊梁，成为“安全”与“颜值”担当。

走进铁四院，参观桥梁院智慧桥梁研究中心，记者发现高铁桥梁技术已经通过互联网、云计算、大数据与人工智能等新一代信息技术深度融合。困扰多年、在高速铁路大跨度桥上铺设无砟轨道的技术难题，已取得突破性进展。智慧勘察设计、智慧建造、智慧管养，这是未来的发展方向。

如今，中国的高铁已经跑在了世界最前面。未来高铁还能跑多快？2016年，新版《中长期铁路网规划》正式发布，提出构建“八纵八横”为主骨架的高速客运网。铁四院副总工程师靖仕元表示，中国正在研发的时速400公里可变轨高速列车，可在世界各地不同轨距和基础设施标准轨制的轨道上运行，满足跨国运输需求，有效提升“一带一路”倡议下的互联互通水平。此外，时速600公里的高速磁悬浮列车将为乘客提供更好的体验;时速250公里以上的高速货运列车也计划于今年底下线。

星光不负赶路人。作为21世纪中国的“新四大发明”之首，在一代又一代高铁人的努力下，高铁这张“中国名片”必将在共和国成长的道路上越擦越亮。