长安刘波：企业没有核心竞争力必将消亡

8月31日，在天津举办的2019年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛正式开幕。长安汽车执行副总裁刘波在演讲中谈到，改革开放四十年来，我国汽车产业快速发展，取得了巨大的成就，从2009年以来，已连续十年稳居全球最大单一汽车的市场。然而，中国汽车市场从2018年掉头下转，大家都深刻感受到这种车市寒冬带来的压力。

『长安汽车执行副总裁刘波』

2018年中国汽车市场迎来了28年来的首跌，延续至今已经连续13个月下降，并且呈现愈演愈烈之势。今年上半年1-7月份的情况来看，中国汽车市场降低了11.4%，业界都呈现出放血求生存的切身之痛。

同样中国品牌的市占率也在不断地下降，中国品牌的市场占有率从今年上半年来看，从39.1%降低了3.9个百分点，说明一旦市场竞争环境恶劣的时候，中国品牌表现的更加惨烈。抗风险的能力和竞争力较弱，产品力、品牌力包括基础技术的抵御有待于加强。

TOP10集团集中度也是越来越高，集中度达到89.4%，排名后面的86%的汽车集团只占据了10%左右的市场份额。这表明在产业淘汰不断加速的当下，小规模和弱势品牌无法支撑这种竞争。

刘波认为，无论是合资还是自主，或者是新的造车势力，只要未能形成真正的核心竞争力，都将会被淘汰。同样也可以看到，中国品牌的单一车型的销量与合资品牌比差距也是比较大的。那么2019年1到7月，前十中国品牌单车的平均销量2.6万台，合资品牌是5万台，这还是在中国的市场。如果放眼全球，这一差距更加巨大，这为中国品牌的质量带来了巨大挑战。

第一、由过去中国品牌的产品力向当下的品牌力方向转变。经历30多年的发展，中国品牌的产品力得到市场认可，某些比较甚至媲美一流品牌。随着国民生活水平的提升，消费不断升级，品牌的观念越来越强，能力越来越重要。豪华品牌占有力提升，而品牌力不足恰恰是中国品牌面临的最大痛点。

第二，中国品牌由过去销量的规模定乾坤，已经向当下盈利性定存亡转变。过去一切向规模看齐，规模大企业一定发展好，但是在市场化的当下，仅仅有规模肯定是不够的，企业要生存、要发展就必须要有盈利。而盈利能力的强弱将决定企业在这一论淘汰进程中是否能够生存下来。我们要看到，中国品牌主要集中在低价区域，盈利性相对较低，所以说这个要引起高度重视。

第三，由过去的数量向质量转变，中国品牌的传统观念是“多生孩子好打仗”，靠产品的数量换取销量的规模，但是现在我们发现，这个路走不通了，养一个孩子的成本越来越高，产品的迭代加快，因此如何构建平台化，打造经典或者是爆款的产品，提升单一产品的盈利效益，这将是中国品牌未来面临的新挑战。

第四，由过去小投入高回报向现在的大投资慢产出转变。在很长一段时间里，中国品牌享受着产业高速发展增长带来的红利，同时借鉴国外成熟的发展经验，以很小的投入快速成长起来，但是在技术、模式、体系等领域，我们的积累是严重不够的。在产业转型的竞争中，过往的红利已经失去了，再加上新四化催生出的一系列新技术、新模式、新理念，中国品牌不得不加大投入，自建核心能力。

退潮之后，才知道谁在裸泳，没有形成核心竞争力的企业必将消亡，关停并转，只有能够积极应对新挑战，迅速转型，同时具备强大的能力的企业才能生存下来。面对市场变化，长安汽车也在积极应对。

第一，要树立新形象。我们要不断地提升品牌形象，进行品牌的创新，努力开拓更加广阔的用户市场，这是中国品牌当前创新发展最重要的课题。中国品牌用户的换购种，购买中国品牌的比例仅有37.2%，合资品牌和豪华品牌为59.3%和78.1%。因此，要精准定位，服务好用户、持续提升品牌力，才能改变中国品牌忠诚度的危机。

第二，打造新能力。作为汽车企业，核心焦点应该是产品本身，必须要充分迎合用户当前日精日新的诉求。研发是企业创新的原动力，更是长安汽车赖以生存的支柱，长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入到研发之中，十一五到现在已经投入9万亿元。

目前，长安汽车已经拥有两千人的自动化研发团队，软件工程师占比达到30%，已经自主来掌握自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术，包括我们最近把L3、L4自动驾驶的核心技术由长安自己主导、研发。

第三，聚焦新产品。产品不仅要充分服务现在，更要永远比时代更近一步，中国市场云集了前瞻技术，都是可以作为中国品牌赢得差异化竞争的重要砝码。

第四，提升新格局。多元是时代的主题，跨界是当今的常态，面对越加开放创新的市场环境，产业融合性越来越强，业界边界越来越模糊，单打独斗的时代过去，跨界联盟成为时代的主旋律。长安汽车坚持打造面向全社会开放的共享平台，与合作伙伴共创价值。