宝能等房地产企业跨界造车，属深悟行业规划

7月30日，中央政治局会议明确“房地产不将作为短期刺激经济的手段”。这表明房地产调控已由短期转向长期，政策短期再难现松动空间。

与此同时，有媒体报道称，内部文件显示富力地产2019年下半年原则上将暂停拿地，要求2019年下半年工作重点应围绕“促销售、抓回款”开展，以完成项目销售目标为第一优先级，在确保销量的基础上追求项目收益最大化。

这都意味着，支撑房地产行业基本面的因素正在发生着深刻变化，房地产行业转型压力徒增。

不少行业巨头先知先觉，早已大力推进转型，例如宝能、恒大、碧桂园等已开始跨界造车。

值得注意的是，房地产企业进军汽车领域，无论是做大产业规模、布局产业链、建设汽车产业园区等，均是响应国家政策号召的积极举措。这些企业或将借政策的东风，成为改变汽车行业格局的力量。

2017年4月6日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》（下文简称为《规划》），成为了我国21世纪第三个十年汽车行业发展的纲领性文件。

宝能、恒大、碧桂园的转型路径均与《规划》的要求逐一对应。宝能更是在2017年《规划》出台后，在众多跨界造车的房企中率先迅速投资了观致。

首先，跨界融合是《规划》建设汽车强国的需要。《规划》指出，力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列，必须紧紧抓住当前难得的战略机遇，积极应对挑战，加强统筹规划，强化创新驱动，促进跨界融合，完善体制机制，推动结构调整和转型升级。

跨界融合是未来十年建设汽车强国、打造龙头企业的重要路径之一。宝能、恒大、碧桂园等跨界的造车新势力无疑已经成为汽车强国的重要建设力量。

再而，宝能、恒大以千亿规模进场，也是《规划》的需要。根据《规划》，到2020年要形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势。

在产业链布局方面，《规划》也提到：鼓励汽车产业链内以及跨产业的资本、技术、产能、品牌等合作模式，支持优势企业以相互持股、战略联盟等方式强强联合，不断提升产业集中度。

在汽车后市场方面，《规划》要求，到2025年，重点领域全面实现智能化，汽车后市场及服务业在价值链中的比例达到55%以上。

甚至连备受质疑的所谓“造车圈地论”，也写在了《规划》当中。

《规划》表示：“支持整车企业协同零部件企业选择重点发展地区建设汽车产业园区，形成科学布局、联动发展的产业格局。”

整体来看，宝能投资观致，以千亿布局汽车产业链进场，拿下广州、昆山、常熟、西安、昆明、贵阳等多个新能源汽车生产基地，成立6个新能源汽车研究院，成立鸿鹏新能源、臻宇新能源动力科技公司推进动力电池、电机和电控技术研发，发展共享汽车、汽车租赁业务等等，均是逐条落实政策号召的体现。

恒大、碧桂园等巨头的情况也类似。

虽然汽车行业目前深处寒冬，但是未来的发展空间无比巨大。统计数据显示，目前新能源汽车保有量只占我国汽车保有量的1%。随着新能源汽车的普及，余下的99%都有望在未来十来二十年转化为新能源汽车。

这就是汽车行业的机遇，也是房地产企业想抢占的风口。

据了解，宝能汽车的发展策略是，坚决以科技创新驱动发展，集聚人才，聚焦新能源、新材料、多功能、智能化，坚定大力发展新能源汽车业务，打造“研发-制造-后市场”的完整产业链，用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

目前，宝能已经为观致汽车引进“全球最畅销电动车之父”矢岛和男的日本团队。矢岛和男能在日产研发出累计销量达41.5万辆的新能源汽车聆风，雄冠全球。在中国，观致将成为矢岛再造一次“聆风神话”的平台。

不少业内人士认为，这部分跨界造车的新势力资金实力雄厚、战略宏伟、商业逻辑清晰，或成为汽车行业崛起的新势力，我国甚至全球的汽车行业可能都会因此迎来新变化。