“绝密押运”说的就是天津这支队伍（图）

在天津，有这样一支队伍，50年承担同样的押运任务不变，累计押运黄金上万吨，钞票上万亿元，行程600多万公里，押运足迹遍布全国30个省、自治区、直辖市，所押运的黄金、钞票分毫不差。这支队伍就是武警天津总队执勤第一支队执勤十一中队。在“八一”建军节前夕，记者走进这支“神秘”的部队进行了专访。

50年押金运银保安全

这是一支有着解放军血脉的武警中队，其前身成立于1945年9月，参加过著名的大草原剿匪，在解放战争中曾荣获“战斗顽强，政治进步”的荣誉称号。1969年移防进驻天津，负责国家货币武装押运任务，50年以来，这里的军政主官已经历任35位，一茬茬官兵听号令守纪律，战严寒斗酷暑，真正实现了“五十年押金运银保安全，三十地携枪带弹铸忠诚”。

士官国凯是中队里一位名副其实的老兵，自从2008年冬季参军入伍到现在，始终就在这个中队。在11年的军旅生涯中，他先后经历过8位中队主官，他亲自执行押运任务上百次，每年都有十次左右。

“不管是什么天气，不管是什么季节，都要把押运任务完成好。在我们中队，就像家一样，有一种荣誉感，在执行任务时，虽然条件有点艰苦，但都会尽心尽责，总怕因为自己的一点闪失而影响到中队的荣誉。”士官国凯告诉记者。

说起国凯当初参军报国的决定，恰好正是来源于这支队伍。2008年秋季，央视正在热播一部电视剧《绝密押运》，电视剧中武警押运兵的英武形象，深深地打动了国凯的心灵。于是，参军报国的念头油然而生。2008年12月，他光荣参军，从原籍河北省保定来到天津，来到这支部队。到了部队他才知道，原来电视剧《绝密押运》就是以天津这个中队为原型来改编创作而拍摄的。没想到，他就这样如愿以偿地实现了一名押运兵的理想和使命。讲到这些，在押运任务中身经百战的国凯，脸上始终绽放着幸福的笑容。

在采访中记者了解到，执行押运任务分火车和汽车两种方式。火车押运时间长，条件艰苦；汽车押运时间短，但相对来说是高风险。

押运前，官兵必须置办粮草。以火腿肠、方便面为主，但顿顿这两样，胃也吃不消，时而夹杂蔬菜水果。火车啥时停、在哪停、停多久都不一定，沿途补给很难，小型燃气炉等又不能上车。所以，对押运兵来讲，吃上鲜食、热食是一种奢望。

货运车皮内，没有空调暖气，夏天整个车厢就像个大蒸笼；冬天车厢里比户外更冷，防寒只能靠加衣。火车皮全封闭，白天可以按规定打开不超过50公分的门缝，夜里则完全看不到星星月亮。电池电量有限，手电筒等必须省着用。

“一开始执行任务，既兴奋又紧张，心里想，遇到情况怎么办？怎么列队形？站在哪个位置？……”国凯说。

在国凯上百次执行任务中，最远的就是去成都。这条路线的押运，他走过五趟。这一趟就是6天7夜，有时还会长达8天。去成都执行任务几乎每次都赶上夏季，闷热潮湿就不用说了。“停车时间不确定，站站都停，有时停得很快，有时停得很慢，误点也是经常的，停车间歇最长一次长达半天之久。只有车停才能去厕所……”国凯告诉记者。

“有一次去石家庄执行汽车押运任务，经过保定徐水收费站时，心里特别激动，因为从这里打个车花10块钱就能到家啦。但想一想也就罢啦，押运任务继续进行。我们中队总是能把战士们团结在一起，如果自己哪方面做得不够好，就会感觉对不住自己的中队。而每次领导表扬一句，就感觉特别开心特有干劲儿。”

夏天烫出水泡 冬天脸上挂冰碴

记者在采访中了解到，中队里还有很多在执行押运任务中遇到的真实的故事。

说起押运路上的酸甜苦辣,“洗桑拿”的经历被战士们最多提及。有一次，武警天津总队某部接到任务,要押运货币到我国西部某城市。新兵李恩鹏是第一次参加押运任务,听老兵们说可以乘坐“专列”,激动得好几晚没睡着觉。直到出发时,李恩鹏才惊奇地发现,所谓“专列”其实就是一节火车皮集装箱,面积不过20平方米。“夏天日头本来就毒,整个车厢在‘烧烤’之下就像个大蒸笼,一进车厢就有一股热浪扑面而来,还没怎么活动就已是汗流浹背,一不小心碰到车厢壁,就得烫出个水泡来。”

23岁的魏东告诉记者,列车出发后没几天,他们身上的衣服就会泛出一层白色:“衣服一天要湿了干、干了湿好几次。车上没有洗澡、洗衣服的条件，一件衣服要穿五天，衣服表面就会结上一层盐花，人仿佛‘馊掉’了一般。”

不过,即使面对这样的环境,头戴钢盔、身穿防弹衣、全副武装负重30斤装备的押运兵们眉头也没有皱一下。他们还打趣:“我们不仅有专列,还可以在这里天天免费洗桑拿!”

押运第三天深夜,列车停靠在某个小站。茫茫戈壁,杳无人烟,深夜静得让人不寒而栗。官兵们迅速下车实施带枪警戒,个个打起百倍精神,时刻保持箭在弦上。

武警战士曾金川告诉记者,除了在列车行进过程中每人轮流负责固定哨站岗之外，下车带枪警戒是他们神经最紧张的时候。“固定哨是24小时轮流值班，每人3小时,一旦列车中途停下,我们就要下车进行‘无死角’监控车厢周围情况,保证万无一失。”押运兵们深知,他们押运的是国家重要物资。

在列车行进过程中,临时停车是经常发生的事,这时是最容易出现意外事故的时候。“拾荒者经常搞‘突袭’,偷偷往火车上爬,让我们猝不及防,”一排长张泽民告诉记者,一次执行任务时,听到有人在外面猛砸车厢,官兵们马上在车厢里将子弹装上膛,做好随时处置突发事件的准备。

除了拾荒者,还有一些铁路沿线的当地人也会试图穿越铁轨“抄近道”赶路，一旦过于接近押运物资的车厢,战士们也会将他们拦下,必要时会送当地派出所。另外,一些好奇的旅客也会凑上前来询问武警战士,押运的是什么。遇到这种情况,按纪律战士不能动也不能说话,必要时会由列车工作人员出面进行沟通。

有一次押运，从天津到海南。当时正是11月，出发时，官兵们穿着毛衣毛裤，一路南下，衣服递减。到海南时，气温接近30℃，车厢里更热，战士们长了痱子，当时没备药品，只能忍着。

“一趟路走过春夏秋冬”，这种经历，在交通极为便利的当下并不稀奇。押运兵搭乘的是货运车皮。从天津到石家庄，有时要走三四天。在如今的现代化之下，乘客坐动车5个小时的路程，对押运官兵来说，至少要走十天半月。

有一次，中队上等兵李海亮等人到沈阳押运。当时，山海关外已接近零下20℃。车皮里，预备的6大桶饮用水被冻得如同铁块，黄瓜变色、西红柿掉皮，手摸在车厢内铁皮上，立刻被黏住。一路上，战士们鼻孔嘴角挂着冰碴。因为吃了冻坏的食物，李海亮发起高烧，患上腹泻，5天押运掉了10斤肉。

2008年，南方遭遇冰冻灾害，赴南昌押运的中队上士王凯等4名官兵，连续7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外结了冰罩，手脚几乎没知觉，为节约干粮，大家一天只吃一顿饭，忍着寒冷饥饿，圆满完成任务。

“在执行押运任务中，由于空间狭小，战友们轮流休息时，只能把装满现金的箱子当床，当饭桌，一开始执行任务时那种感觉也是很不一般。”国凯总是能在艰苦的条件下找到乐观的感觉。

守着亿万现金 责任重于泰山

押运路上，有太多“测不准”和“不确定”。尽管种种难以预料的极端情况，会使押运路途变得很长。但守着亿万现金，责任重于泰山，永远是押运任务的最高原则。

押运中，一个车皮中有时多达数十亿现金，绝不允许半点闪失。官兵无极特殊情况，绝对不会离开车皮。24小时执枪全副武装上哨。一旦列车中途停下，他们就要下车对车厢周围进行“无死角”监控，确保万无一失。而且作为军人，押运官兵们时刻严格坚持一日生活制度，车厢内，整理内务、体能训练、业务学习等样样不落下。

着眼押运任务需要，中队设置模拟情况，通过现地教学、实车训练、联合演练等，提高官兵行进防撞、减速防扒、停靠防劫、枪弹防抢、哨兵防袭、街区防堵、处置防乱，以及反袭击、反爆炸、反劫持，枪弹快速结合、3秒打响等“七防、三反、一快”能力。此外，他们还结合押运南征北战、居无定所、战风斗雪，面临多种自然条件、人文环境、现实威胁的实际，针对火灾、水灾、地震、泥石流等特殊情况，训练官兵应对处置、求生脱险的本领。

对中队官兵来说，短途汽车押运基本上每天都有，而长途押运平均每月4到5次，不排除两三千公里以上的任务。这支队伍保持了“押金运银50年不变质、携枪带弹走遍全国30省份保安全”的军人本色。新报记者 郭晓莹