多式联运破解长江三峡物流瓶颈 货物“翻坝”走 时间省几倍

近日，128个标准集装箱装着3200吨东北玉米，从湖北宜昌市白洋港下船，坐货车抵达三峡大坝上游秭归港，再坐船抵达上游重庆。这一下一上，顺利实现“翻坝”，全程用时约24个小时，比经由大坝船闸节约近4天。

宜昌市物流业发展中心副主任江华介绍，这是三峡枢纽首次开辟集装箱“水运转公路再转水运”（水公水）的翻坝线路，常态化运行后将成为翻坝物流的“主干道”。

据统计，2018年三峡大坝过货量达到1.44亿吨，远超其1亿吨的设计能力，且每年还将增长10%左右。目前，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，货运船舶通过三峡大坝船闸平均需要5天。

为破解长江物流瓶颈，今年3月份，三峡枢纽商品车“水公水”翻坝转运启动实施。“24小时完成坝上、坝下转运，相比传统的过闸运输方式,从重庆到武汉可节省3天的时间成本。”深圳长航滚装物流有限公司副总经理蔡辉算了这样一笔账。

2014年，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》明确提出，扩大三峡枢纽通过能力，完善公路翻坝转运系统，等等。

如今，宜昌以三峡大坝为节点，以坝上茅坪港、坝下白洋港为核心枢纽，构建翻坝转运体系，引导货物上岸后通过铁路大分流，或经疏港公路进行翻坝运输小转运，形成“大分流小转运”的多式联运格局。至今，已构建江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）4种联运模式，开辟多式联运线路7条。

“今年集装箱铁水联运量将达到2万标箱，集装箱翻坝转运3.5万标箱，滚装商品车翻坝运输12万辆，滚装货车公水转运约20万辆，可分流三峡过闸运量共计约800万吨。”江华表示，随着宜昌的一系列交通基础设施相继落地，一条综合、立体、绿色交通走廊正在形成，将从根本上缓解三峡通道紧张，解决长江水运梗阻“痛点”。

郑明桥 柳洁

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