国能93车型如期下线，恒大演绎造车最强四重奏

近些年，造车新势力车企声势颇大，一些企业在新能源车领域频频发力。据不完全统计，目前的造车新势力超过30家，然而只有少数车企在今年的年中榜单有销量。当前大多数造车新势力仍面临诸多潜在危机，量产或者说严格意义上的规模交付，是所有新造车势力的梦魇。

在这样的背景下，和时间赛跑尽快实现量产，成为决定每一个新能源车企生存概率的关键。6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行，再次发出造车最强音。

纵观恒大近一年来布局新能源汽车产业的一系列动作，完美演绎了造车四重奏，可以说是铿锵有力且节点分明。

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影

一重奏：重点突击，拿下整车制造技术

进入2019年后，恒大重点突击整车制造技术。1月15日，斥资9.3亿美元并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，获得萨博相关汽车技术及电动汽车研发平台，从而具备了电动车研发、制造和量产能力。

1月29日，恒大集团旗下的瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议，双方将成立一家研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司。同时，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

此次合作让恒大汽车拥有了顶级跑车的生产能力，也为造车一重奏按下最后一个音符。

二重奏：围绕产品、技术与核心零部件紧密布局

在掌握整车制造技术后，恒大重点围绕品牌、产品、技术与核心零部件等领域进行了密集布局。

1月24日，恒大斥资10.59亿人民币收购卡耐新能源公司股权，获得日本顶尖动力电池技术；

3月和5月，恒大相继收购荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术。

在短短几个月内，许家印以闪电速度在全球范围内扫货，伴随着6月南沙和沈阳三大新能源汽车基地建设战略协议的签署，迅速完成了造车全产业链闭环的打造。

这也标志着恒大的造车进程在技术层面已经步入收官阶段，就等量产车的面市。

三重奏：接轨国际，打造新能源汽车世界“名片”

想让自己的产品走出国门，面向世界，必须要和国际接轨。不仅要在技术上走在世界前列，更需要通过联合国际巨头，强化自己品牌的核心竞争力。行胜于言。许家印怀揣着满满的信心和决心应邀奔赴韩国，笃定的迈出了恒大新能源汽车接轨国际的第一步。

韩国当地时间6月12日，双方在SK集团总部进行了会谈。在此次会谈中，双方互相给与了足够的尊重和肯定。在商业谈判中，尊重的基础是硬实力。在过去的很多年里，中国传统造车技术处于相对落后地位，在汽车领域的商业会晤中，我们很难挺直腰杆。但在囊括一众顶尖技术的恒大面前，SK集团主动抛出了合作的橄榄枝。恒大国际化之路的第一步迈的坚实、有底气，更有民族自信。

四重奏：国能93天津正式下线，恒大造车迈进“量产”时代

一直紧锣密鼓搭建最强全产业链的恒大，造车步入“冲刺”新阶段。6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。

国能93车型量产下线仪式现场

据悉，该款车型是NEVS基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及一系列萨博技术打造的纯电动车型，在恒大入主前就已完成研发。作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，改款车型完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。

恒大天津生产基地焊装车间

恒大天津生产基地总装车间

虽然国能 93并非真正意义上“恒大造”的首款新能源汽车，但其量产下线对新晋者恒大而言仍具有里程碑意义，这意味着其在国内的生产线同样具备了大规模量产的能力

手握全球顶尖技术加持的最强全产业链，再加上中国汽车工业多年来锤炼的强大制造能力，恒大已在新能源汽车领域占据绝对领先优势。目前来看，这一优势正逐渐扩大。此次国能93的正式量产下线，意味着恒大离“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标更近了一步。

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