黄金水道嘉陵江 即将全江通航

嘉陵江广元港红岩作业区。

全年可通航500吨级船舶、丰水期可通航千吨级船舶；从四川广元到重庆，水运成本仅为铁路的一半，公路的四分之一……

6月28日，华西都市报、封面新闻记者从“畅兴嘉陵江航运推介会”上获悉，素有“黄金水道”之称的嘉陵江航道即将全江通航，将为川东北及甘肃、陕西长途大宗物资运输组织提供新方案，便捷物流，促进沿线经济发展。

运能

全江年通过能力

达4000万吨

嘉陵江自古以来就是沟通南北的黄金水道，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。曾经的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱。经过近30年的综合开发利用，今天的嘉陵江通航条件已极大改善，正逐步成为真正的国家高等级航道和我省水路运输的黄金水运大通道。

嘉陵江流经甘肃、陕西、四川、重庆四个省（市），流域内石油、煤炭、铁矿等资源丰富，沿江产业经济发展迅猛。嘉陵江也是我国最早实施梯级渠化开发建设的航道，四川境内段14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通航1000吨级船舶，全江年通过能力达4000万吨。

目前，广元港和腹地连接有5条高速公路、4条铁路，良好的港口集运、疏运条件，为铁水、公水、铁公水多式联运发展奠定了基础，为川东北及甘肃、陕西长途大宗物资运输组织提供了新方案。

也就是说，沿江的煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，初步估算全年可直接为企业节约运输成本约1亿元，将有助于企业提升市场竞争力，助力嘉陵江沿江经济带高质量发展。

据悉，嘉陵江由于航道等级提升、船舶吨位增大，水路运输单位运量燃料消耗低，是一种绿色、环保、低碳的运输方式。

加快发展嘉陵江航运，也将引导中长运距的适水货物从公路、铁路转向水路，有利于缓解公路交通压力，有效减少化石燃料消耗，降低碳排放。

华西都市报-封面新闻记者 李智

算帐

全年可节约

运输成本1亿元

经初步测算，广元至重庆港公路运输约490公里、240元/吨，折算下来成本为0.49元/吨/公里；铁路运输约510公里、120元/吨，折算下来成本为0.23元/吨/公里。而如果走水运，广元至重庆港687公里、55元/吨，折算下来成本为0.08元/吨/公里。可见，水运价格是铁路运输价格的46%、公路运输价格的23%。