武汉青山长江大桥合龙 是世界最大跨度全漂浮体系斜拉桥

长江上最宽跨江大桥——武汉青山长江大桥16日合龙，这座主跨938米大桥是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。

武汉青山长江大桥是该市第十一座长江大桥，也是武汉四环线重要过江通道。该桥地处武汉天兴洲公铁两用长江大桥与阳逻长江大桥之间，跨越天兴洲洲尾，于2015年底开建，由中铁大桥勘测设计院有限公司(简称“中铁大桥院”)和湖北省交通规划设计院联合设计、中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)施工。

资料图为南岸主塔封顶后的青山长江大桥。中新社记者 邱建平 摄

据武汉青山长江大桥设计者、中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，该桥全长7548米，按照双向八车道高速公路(另外预留2车道)建设标准，设计时速100公里，其桥面宽度达48米，是目前长江上最宽跨江大桥；桥梁主跨为938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；主塔采用“A”型塔，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型桥梁塔。

“全漂浮体系斜拉桥，即主桥钢梁没有下部横梁支撑，完全依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。”徐恭义解释，这种桥型可改善大风、地震等特殊外力作用对结构产生的不利影响。例如，在遭遇罕见地震时，大桥桥面梁体因没有下横梁固定的阻力，便可顺着拉索方向“荡秋千”，从而达到抗震消能作用。

中铁大桥局副总经理张春新说，青山长江大桥主桥位于武汉最大码头(武钢外贸码头)和武汉最大锚地(王家屋锚地)之间，跨越长江武汉段航运极为繁忙的江段，桥位处水深流急航道窄，水上施工安全风险高。因提前谋划、大胆创新，在施工过程中，首创了系列施工工艺，提高了工作效率；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰下水、浮运、精确定位、下沉着床等系列施工技术难题，最终实现了大桥零误差合龙。

武汉市交通部门相关负责人称，具有载重、桥宽、跨大等特点的青山长江大桥建成后，将对武汉四环线“画圆”、优化城市“环线+射线”路网结构、打造中部地区现代物流基地等具有重要意义。(完)