中国建筑演绎当代愚公 成就太行山高速之最

【环球网报道 记者 朱晓磊】在巍巍太行深处，70年前颠簸崎岖的“赶考路”如今旧貌换新颜，百米高桥在绵延群山中崛起，数千米长隧贯穿山腹……这条磅礴蜿蜒的太行山高速连接京冀豫三省，是服务于沿线740万人民的交通大动脉。

这项伟大的工程里，中国建筑集团有限公司(以下简称中国建筑)承建了京蔚段、平赞段等四个段落，创造的几个“之最”成为太行山高速公路的硬核技术代表，也让人慨叹背后所凝聚的努力与艰辛。

石门特大桥----太行山高速公路的最高桥，桥墩最高近百米。割髭岭隧道是石家庄已贯通最长公路隧道，纵深3850米，贯穿软弱围岩断层破碎带，劈山开路寸寸惊心。灵山特大桥是太行山高速最长桥，桥身全长2230米。大桥在施工过程中,地下有溶洞、地上有高压线，可谓重重险阻。胭脂河大桥像一道彩虹横跨胭脂河上，胭脂河河谷呈V字型，地势险要，两侧均为悬崖峭壁，很多个桥墩便在两面陡峭山坡上修建，可谓难中之难。

绿色脱贫之路

太行山高速项目是河北与北京相连接的第11条高速公路，是列入《京津冀协同发展交通一体化规划》的重点工程，全线修通后将张石高速、保阜高速、京昆高速石太北线等连接，在京津冀范围内形成布局合理、高效通达的高速路网格局，为京津冀协同发展提供交通保障。

“太行山高速公路是一条脱贫路、致富路、幸福路”，太行山高速平赞项目经理孙国连一句话说出了这条公路的重要意义。他认为，太行山高速公路对于促进太行山区农林、生态、旅游资源开发，吸引北京产业转移，加快革命老区、贫困地区脱贫致富具有重要战略意义。

太行山山高崖深，山脉一带经济相对落后。因此，修建太行山高速，形成西部地区与首都北京联系的又一高速通道，显得尤为必要。太行山高速公路自北向南贯穿太行山区全境，北起北京门头沟，南接河南林州，在河北境内依次穿越张家口、石家庄等五个市，辐射太行山区30个县，全长651公里。这条公路穿越集中连片特困地区，连接4A级及以上景区53个，辐射面积约26000平方公里。据介绍，太行山高速建成通车后，缩短了京冀之间和省内多地之间的时空距离。石家庄到张家口市减少高速公路里程130公里，到阜平县减少60公里，分别节约通行时间约90分钟和40分钟，对于进一步降低物流成本、提高运输服务水平作用巨大。

2018年12月28日，由中国建筑等投资建设的太行山高速公路项目历经28个月艰苦施工后，主线路段正式通车试运营，沿线人民将经由此公路，与外界进行更为密切的联通。

安全智能之路

太行高速公路在建设过程中也凝聚了很多创新技术。

据悉，在中国建筑修建太行山高速建设过程中，技术人员实施科技攻关32项，申请专利48项，进行工艺工法微改造60余项。

太行山高速公路设置服务型互通35处，多出口、多连点、精配套，密度比肩平原区和经济发达地区，功能更为便捷实用。此外，中国建筑还大力推广彩色防滑路面、视线诱导技术、旋转桶护栏、高清监控系统全覆盖等技术，并首批将钢护栏由传统“两波”升级为“三波”，提高防撞等级，提高安全系数，打造安全高速。

太行山高速公路的绿色之名也得缘于工人们有意识的节能减耗。中国建筑工人们应用废旧轮胎橡胶改性沥青近8万吨，首次应用蓄能发光材料，推广LED新技术。为了节约土地与能耗，在太行山高速修筑过程中，工人们努力做到零弃方、少借方，同步进行生态恢复，边坡绿化率达90%以上，实现高速公路绿化与自然相协调，打造绿色高速之路。

此外，太行山高速公路全线具备了非现金支付功能，无感支付通行技术全国领先，成为一条名符其实的智能高速路。

攻坚创新之路

京蔚段(起于涿鹿县，终于蔚县)堪称太行山全线施工难度最大的路段，不仅有全线第一高桥石门特大桥，且地理环境恶劣。勘测人员到达工地后才发现沟壑纵横，仿佛原生态荒地，有一多半为无人区。原本计划一周的踏勘时间，二分部用了整整一个月。后来，项目创新引入无人机测量，将沿线全部拍成视频、照片，用于施工组织设计、施工便道设计、周边环境查勘等，节约了大量时间。

西阜保定段桥隧比高达50%，是太行山高速公路项目施工难度很高的路段，也是整个太行山高速建设进度中的关键。勘测人员爬陡坡，将仪器和图纸绑在背上，24公里的路光便道就设计了100多本。

胭脂河大桥全长387米，跨越河谷呈“V”字型，两侧均是悬崖峭壁，大桥两侧的山体基本都呈八九十度的倾斜度，设备靠普通运输方式不能抵达，只能采用塔吊接力的方式进行运送，有时只能把物品分解，用手抬肩扛的形式完成作业。

精卫填海、愚公移山等神话故事都曾发源于太行山，这种坚忍不拔的移山填海精神至今延续，正在这一片土地上演绎。

为庆祝新中国成立70周年，中国建筑于今年将展开主题为“建证70年·迈向世界一流”的一系列主题宣讲、论坛交流等活动。5月在太行山高速公路项目启动，10-11月将组织总结研讨。