创新探索国际物流体系 促进产业及沿线板块大发展

率先开行中欧班列、探索陆海新通道……作为“一带一路”和长江经济带联结点、西部大开发的重要战略支点的重庆，又再次对国际物流体系进行了创新探索。近日，两江新区与德国杜伊斯堡港签署战略合作备忘录，将在两地物流合作、物流及枢纽项目规划、运营等方面进行多方面战略合作。

陆海新通道运送总货值60亿元

沿线区域直接受益

重庆作为“一带一路”和长江经济带联结点，西部大开发的战略支点，在重庆社科院产业经济研究所副所长马晓燕看来，这也是重庆的地理优势，可以发挥更大的作用。

于2017年9月开通的陆海新通道，是中国西部地区与东盟国家合作建设的国际贸易物流大通道，涵盖国际铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运等多种方式，是联结“一带”和“一路”的重要纽带。

陆海新通道目前已开通了到东盟“五定”跨境货运班车、陆海联运“五定”公路班车，并通过深圳、钦州发展铁海联运，把重庆与东南亚、澳洲、非洲紧紧连在一起。

在今年的全国两会上，重庆代表团提交了全团建议——将陆海新通道明确为国家战略性项目，同时在国际国内统筹协调机制、基础设施建设等方面加大支持力度。

马晓燕说，陆海新通道建设是推动西部大开发形成开放新格局的重要支撑，是联结“一带一路”和长江经济带的战略通道，是推动中国—东盟区域经济合作向更高层次发展的重要载体。

数据显示，截至2019年3月底，“渝黔桂新”铁海联运班列、重庆—东盟跨境公路班车、重庆—河内铁铁联运班列累计分别开行854、846及67班次，总货值60亿元，通达71个国家166个港口。

马晓燕称，传统的物流服务是受产业发展驱动而生，物流服务相对滞后于产业发展需求，在一定程度上制约了产业发展。

而陆海新通道各班列的常态化运行，有利于促进生产要素有序流动和优化配置，并在通道沿线形成产业集聚，这不仅解决了产业发展对物流服务的当下和未来的需求，更加有利于产业的合理布局和快速发展，将加快实现从产业驱动物流发展到物流驱动产业发展的模式转换。

“这也是为何国际化现代城市指标体系中，会有交通物流国际体系的原因所在。”她说，就这样的情况来看，三北地区、沙坪坝以及巴南，都会直接受益于我市国际物流的发展。“当然，这也会带动其他区域的发展。”

与杜伊斯堡港签合作备忘录

实现联动发展

近日，两江新区与德国杜伊斯堡港签署战略合作备忘录，将在两地物流合作、物流及枢纽项目规划、运营等方面进行多方面战略合作。

据介绍，一方面，两江新区与杜伊斯堡港将共同打造两江果园港水港片区和鱼嘴铁路港片区之间的多式联运体系，重点聚焦于规划两港之间高效的物流联通方案。

另一方面，凭借专业、高效的铁路场站和港口运营管理经验，杜伊斯堡港将为鱼嘴—果园港片区提供物流规划、业务指导，并在此基础上，在该片区开展相关业务的运营合作。

双方此次的合作将充分发挥杜伊斯堡港和果园港的优势，形成双向联动的开放局面，助力“一带一路”和长江经济带的建设。

作为欧洲西部中心的水、公、铁三联枢纽，杜伊斯堡港设置了八个多式联运集装箱场站、每周400列次直达通往90多个欧亚目的地。在中欧班列服务市场份额方面，杜伊斯堡处于欧洲领先地位，约有30%的班列经过杜伊斯堡。

此外，该港口自身提供大量的仓库和存储能力，也适合开展电子商务业务。目前，杜伊斯堡港每年处理1.31亿吨货量，在全球内陆港中，杜伊斯堡港排名第一。

而作为我国最大的内河水、公、铁联运枢纽港，两江新区果园港码头前沿16个5000吨级泊位已全部建成并投入使用，港区“前港后园”和“铁公水”联运基本实现，并形成集装箱80万TEU、件散货600万吨、滚装商品车70万辆和500万吨的通过能力。

而鱼嘴货运站也得到了国家相关部委的支持，将由二级货运站升级为国际铁路枢纽站，并增加集装箱装卸功能，以更好地服务“一带一路”建设和长江经济带发展。

两江新区相关负责人称，此次合作有利于实现欧亚大陆东西两端内河港口的联动发展，形成“水运—杜伊斯堡—铁路—果园港—水运”的闭环物流通道，加速欧亚大陆互联互通，带动共建“一带一路”国家共享发展成果。

同时，杜伊斯堡港作为具备多年多式联运运营经验的大港，能够为果园港片区港口建设、铁路站场建设以及多式联运体系建设提供更为先进的理念和经验，对果园港多式联运物流基地加快形成新区对外开放窗口具有重要的借鉴意义。

重庆社科院产业研究所副所长马晓燕在接受记者采访时称，陆海新通道的探索，以及这次两江新区与杜伊斯堡港签约，均是我市对标对表“两点”定位、“两地”“两高”目标的行动。她告诉记者，通用的国际化现代城市指标体系的衡量标准之一，就是交通物流的国际化。