粤港澳大湾区轨道交通探索“一票制”形成“一张网、一张票、一串城”格局

央视网消息： 目前，粤港澳大湾区9个地级以上市中，城际轨道交通和城市轨道交通已开通运营总里程超过1100公里，规划总里程近6000公里。广东省近期从地铁、城际铁路和高铁无缝连接上探索大湾区轨道交通能否实现“一票制”，形成“一张网、一张票、一串城”的格局。

2018年年底，广佛地铁燕岗至沥滘段开通试运营，广佛地铁全线贯通，这条城际地铁，兼具城际、城市轨道交通双重属性，其中有15座站点在佛山，10个站点在广州，截至2018年底日均客运量达47.8万人次，成为连接广州和佛山两地的重要通道。

佛山市民 叶先生 ：“这条地铁连接佛山和广州两座城市，上下班都很方便，几乎天天都坐。”

在广佛地铁沥滘站，旅客可以换乘广州地铁三号线前往广州南站乘坐高铁。那么在这一过程中旅客能不能，不用再次购票就能从地铁转乘高铁和城际铁路呢？

广州地铁集团董事长 丁建隆 ：“你在坐地铁的时候，城市间地铁互联互通，城际铁路和地铁互联互通，只要我们前期在规划上做好，在技术层面做好，是可以实现的，甚至跟大铁高铁都可以。”

相关部门负责人表示，广佛地铁的建设，两地政府在轨道设计、票务制式和资金切分等都打破了壁垒。从已有实践来看，轨道交通出行“一票制”，技术障碍并不大，但需要从网络体系、技术体系、管理体系打破壁垒，包括行政管理体系的突破。

广州地铁集团董事长 丁建隆 ：“各城市间的行政壁垒必须打破，你的车到我的城市中心，我的车到你的城市中心，今后将是很常态化，这里谁来建设，谁来运营，今后怎么切分它的成本和收益。整个大湾区如果真能实现，可以做到一张轨道交通网，一张票，最后是一串城。”