售20.88-28.98万元 一汽丰田亚洲龙上市

3月22日晚，一汽丰田(试驾有礼)全新中型车亚洲龙(|询价)正式上市。新车共推出了搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力的共计6款车型，售价区间为20.88-28.98万元 ，同时官方宣布，新车提供4年10万公里免费基础保养，双擎版动力电池免费保修8年20万公里。详见下表。

● 新车特点

外观：车身修长，细节精致，“大嘴”夺目

作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车，一汽丰田亚洲龙延续了美规豪华版车型的主体设计，夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。细节方面，国产亚洲龙配备了全LED大灯，但海外版高配车型的鱼骨式日行灯遭到了取消。

车尾部分，新车的造型充满立体感，突出的后包围线条搭配带有AVALON字样的贯穿式尾灯（中央灯带不可点亮），时尚而气派。整体来看，国产亚洲龙原汁原味地保留了海外版的大部分设计，仅增加了门把手镀铬装饰、LED前雾灯等配置。尺寸方面，国产亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位于一款越级中型车（俗称B+级），整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致。

内饰：兼顾设计感和质感，配置较丰富

内饰上，国产亚洲龙相比海外版并没有什么肉眼可见的区别，层次感十足的中控台拥有着飘逸的线条，中控区域面板采用的镂空式设计既前卫又实用，配以缝线和软质材料，营造了不错的车内氛围。此外，国产版亚洲龙提供三种内饰配色供选，包括纯黑、黑+棕、黑+米白。

舒适及便利性配置方面，亚洲龙提供了9英寸中控屏、三区自动空调、前排座椅通风/加热、预碰撞制动系统、车道偏离预警、驾驶模式选择、ACC自适应巡航、全景天窗、一键启动、座椅记忆、电子手刹、扶手箱双USB接口、方向盘电动调节/电加热、自动防眩目内后视镜、远光辅助、全景影像、后排出风口、双USB接口、220V电源等。此外，丰田智行安全系统（包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置）、AVS自适应可变悬架等在新车上也不会缺席。

空间：乘坐空间表现不俗

身高177cm的体验者落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为一拳。保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的腿部空间非常富裕，而头部空间为四指。与此同时，新车后排地板中央存在较高的凸起，一定程度上影响了这一位置的舒适性。后备厢拓展功能方面，亚洲龙的两款进取版车型无法将后排座椅放倒，顶配的双擎旗舰版车型则因配备了后排座椅电动调节所以同样无法放倒，其余车型则均支持4/6比例分割放倒。

动力：与凯美瑞/雷克萨斯ES共享Dynamic Force系列2.5L动力

动力方面，亚洲龙提供2.5升直列四缸自然吸气和2.5升混动两种动力，二者的发动机均是丰田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸气发动机，最大热效率分别达到了40%和41%。其中，2.5L车型的最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力；油耗方面，官方公布2.5L+8AT车型的综合油耗为6.2L/100km，而双擎车型仅为4.3L/100km。

● 试驾回顾

编辑于硕此前针对国产亚洲龙进行了场地试驾，以下内容截取自他撰写的试驾文章《激烈一点不要紧 试驾一汽丰田亚洲龙》，部分内容有删改：

在操控性方面给我留下的印象其实最深，这和TNGA架构重点提升的部分十分吻合。在全新的设计架构下，动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混动版更是对电池进行了重新设计并被整体布局到后排座椅下方。因此，更低重心的车身无疑会提升整体驾驶的稳定性。转向系统提升的更多是转向手感，而我个人认为真正让这台大尺寸轿车变得好开的功臣是重新设计的多连杆后悬架。

汽油版2.5L发动机的扭矩输出显得十分线性，在实际试驾当中会更容易产生循序渐进的感觉，更柔顺的动力输出，在弯道中也更不容易失控。当然，它感官的加速性也要比同级那些配备2.0T的车型差一些。这台发动机与8AT的匹配程度相当默契，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了，只是由于发动机高效节能的设计取向，让它们的组合缺少了一些爆发力。

虽然2.5L混动系统设计初衷是节能环保，但它的加速性能并不软弱，在Sport模式下，你更是可以感受到油门到底时，内燃机和电机协同工作所产生的推力。制造一定的推背感还是不成问题的，最重要的是，内燃机与电机的动力衔接似乎要比之前的混动系统更加自然。

混动版的减振器标定则略偏向于舒适性，毕竟亚洲龙属于中型家用轿车的范畴，舒适性是第一位的，必须要保证。

● 新车背景

『亚洲龙自诞生起便基于凯美瑞打造，现款车型同样共享GA-K平台』

虽然第五代亚洲龙才正式引入国内，但亚洲龙车系的辉煌历史早在1994年便在大洋彼岸的美国市场开始书写了。自初代车型起，亚洲龙便基于凯美瑞底盘基础打造，而这一身份即使进入到TNGA时代也没有改变——新亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台诞生的第二款轿车产品，而第一款和第三款则分别是第八代凯美瑞和第七代雷克萨斯ES，三者共享底盘结构及多种动力总成，而其中亚洲龙的轴距和车身尺寸又与雷克萨斯ES高度相近。由此我们也不难看出，三者关系的亲密程度之高。因此，我们可以将亚洲龙看作是凯美瑞的姊妹车，就像迈腾与帕萨特、雅阁与INSPIRE的关系一样，只是亚洲龙和凯美瑞的区别要比其它两对更大一些。

●竞争对手

『大众迈腾』

『别克君越；福特金牛座』

在主流海外品牌中型车市场中，热门的越级中型车主要包括大众新帕萨特、大众迈腾、别克君越、福特金牛座等，它们都将是亚洲龙最为直接的竞争对手。

『奥迪A4L』

『宝马3系；凯迪拉克ATS-L』

除主流海外品牌外，宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌中型车也在25-30万元的价格区间当中占据着较大的市场份额，而亚洲龙也将或多或少地与这些品牌优势明显的车型形成竞争关系，特别是像ATS-L、捷豹XEL这些市场优惠幅度较大的车型。

相比看似千篇一律的对手，亚洲龙真正的卖点其实并非空间和动力，而是在于丰田品牌的口碑、柔顺的驾驶质感、全系标配的丰田智行主动安全系统，以及对手难以匹敌的高效混合动力系统。要知道，在商务中型车较多活跃的市区工况下，丰田THS-II系统的油耗水平几乎是某些竞品纯燃油车型在同等工况下油耗的一半甚至更少，而即便是2.5L燃油车型，其油耗成绩也依然存在优势。

● 全文总结

经历了近半年的预热，TNGA架构下又一款重磅车型亚洲龙正式上市了。自此，丰田在华的轿车产品线也得到了进一步的完善。可以说，这款“廉价版雷克萨斯ES”拥有着令人期待的综合产品力，而它也将为一汽丰田巩固80万年销量、2023年冲击100万年销量目标的努力贡献一臂之力。那么在您看来，亚洲龙的产品实力和这个价格是否相称？它能否赢得消费者的青睐呢？我们拭目以待。