因发动机存起火隐患 一汽大众奥迪召回逾7万辆车

来源：中国经营报

陈茂利、童海华

2019年1月，一汽-大众奥迪1月实现销量63888辆，同比增长5.3%。喜迎“开门红”，并创下历史同期最佳1月销售纪录。

但值得关注的是，销量“开门红”的背后，一汽-大众奥迪部分车型却质量存忧。2月27日，一汽-大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2019年4月4日起，召回部分装备V6-TFSI发动机的进口和国产奥迪汽车，共计7万余辆。

该召回计划称，本次召回范围内的车辆，由于在供应商制造过程中发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定，存在安全隐患。

除了召回中的问题，《中国经营报》记者关注到，数十位车主在车质网上投诉，奥迪A4L存在变速器异响、漏防冻液的问题。

针对上述问题，本报记者多次联系一汽-大众奥迪方面，对方均未作正面回应。

备案召回7万辆隐患车辆

进入2019年以来至今，一汽-大众奥迪分别于2月15日、2月27日向国家市场监督管理总局备案了两次召回计划，共计70139辆存在安全隐患车辆。

2月27日，国家市场监督管理总局发布消息，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2019年4月4日起，召回部分装备V6 TFSI发动机的进口和国产奥迪汽车，共计70139辆。

具体如下：一、2014年3月17日至2018年1月31日生产的进口奥迪A5、A5 cabriolet、S5、A6、A6 Allroad、A7、A8L、Q7汽车，共计57199辆；二、2015年3月2日至2018年3月14日生产的国产奥迪A6L汽车，共计12940辆。

据悉，本次召回范围内的车辆，由于在供应商制造过程中发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定，可能造成低压油轨密封性降低。车辆长期使用后，可能从低压油轨尾盖处渗出燃油，如果遇到火源可能导致起火，存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的发动机低压油轨，以消除安全隐患。

在一些行业内人士看来，尽管召回是企业有责任感的体现，但做好品控，在出厂前就严格把关，显然比召回更节省时间、资金、人力成本。

但另有汽车行业从业者告诉记者，奥迪的品控，我相信是没问题的，但是供应商的供货批次可能会导致产品质量不稳定，而且如果是新车第一批出现问题，说明供应商供货的工艺也在完善。

既然上述车型存在起火的安全隐患，为何不立即实施召回而是选择在一个月之后实施召回？对此，一汽-大众奥迪方面并未就记者的提问予以回复。

“事有轻重缓急。”汽车行业分析师钟师分析称，可能是研究部门发现可能会存在这方面的隐患，但还未形成事实层面上的结论。不像是有很多故障暴露、消费者提交投诉的情况，所以没有那么急。这类隐患变成事实上的故障可能会在很多年以后才出现，所以不是特别急迫。

事实上，随着新车型的上市和销量的增长，奥迪近一两年的缺陷产品召回数量和用户在投诉平台的相关投诉也有所增加。

根据一汽-大众奥迪官方数据， 2018年，一汽-大众奥迪以全年销量66.08万辆的成绩，成功卫冕了豪华车市场单一品牌销量冠军。

但全年66.08万辆的销量成绩与2018年隐患车辆召回量旗鼓相当。2018年6月份，因辅助冷却液泵失效安全隐患，一汽大众-奥迪宣布召回2011年到2014年间生产的奥迪A4 Allroad、A5、A6L、A4L、Q5共5款车型合计65.90万辆。2018年10月，一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪R8汽车共计207辆。为此，有业内人士建议称，与宝马、奔驰鏖战的奥迪需要正视用户反映的各种质量问题。

A4L、A6L等车型变速箱异响

近日，奥迪A6L、A4L、A3等多款车型被反映变速箱异响、顿挫的问题。

据车质网的统计数据显示，2018年国内中大型车总投诉量为1155宗，其中奥迪A6L因变速箱异响、变速箱顿挫的问题以170宗投诉居中大型车投诉榜榜首。

除了奥迪A6L，近日，关于奥迪A4L变速箱异响、顿挫问题的投诉逐日增多。根据汽车门发布的“1月份中型车投诉排行”奥迪A4L因变速箱异响、抖动以及车身附件问题多发以63宗居榜首，而去年12月份这一数据是66宗。

2月26日，有购买奥迪A4L 2018款 2.0T 时尚型 30周年年型的车主在车质网上反映称，“变速箱在车辆正常行驶加速过程中，2-3-4-5升挡后出现严重拖挡现象，加速明显无力，车身共振抖动明显。另外变速箱4-3-2-1换挡顿挫明显，并且有时伴有明显抖动及咔咔异响。”

另有购买奥迪A4L的车主反映，尽管4S店试车人员确定车辆存在异响和抖动，但给予的答复是，这是车辆通病，不予解决。有行业内人士点评称，作为单一豪华品牌销量冠军，面对变速箱异响、抖动的典型问题有所不为，着实不应该。

对于上述车主反映的问题，本报记者向一汽-大众奥迪方面询问原因以及解决方案，一汽-大众奥迪相关负责人均未作出回复。

值得注意的是，奥迪A6L、A4L、A3统一都采用了双离合变速箱（DSG），众所周知，双离合变速器可以降低燃油消耗，但因为使用了大量电子元件，也就增加了其故障率。

钟师认为，变速箱异响、顿挫问题很常见，原因也很复杂，有材料问题，有工艺设计问题，有加工问题，外部人很难判断是哪个环节出了问题，内部研发人员比较清楚。

“变速箱异响、顿挫是双离合变速箱的结构性/系统性控制难题，原理问题导致的使用过程差异感受不尽相同，双离合变速箱的两个离合器在工作过程中持续磨损，机械磨损导致的间隙变化或会导致关联功能稳定性驾乘舒服性变差，严重到一定程度或引发动力的传输效能减弱，机械噪声，换挡冲击顿挫，甚至动力输出中断导致基本功能障碍。”汽车行业分析师万春雷分析称。

他表示，双离合变速箱技术目前还在大量推广应用阶段，有成本、性能优势，但也伴随舒适度和稳定性较大差异的情况。但随着材料技术和制造工艺技术提升，双离合变速器的磨损、异响、顿挫等问题可能会越来越少，消费者体验或会越来越好。只是每个品牌的完善时间和程度有多少，还有待于在未来的产品使用过程中去检验和体会。

对于车主投诉不在少数，是否属构成召回条件？钟师认为，这种争议问题比较难处理，若不属于安全性隐患和瑕疵问题，也不属于使用上的机电故障，只能归入体验感觉不好，不但跟召回没关系，甚至还不属于“三包”范畴。