特斯拉又一起“命案”：火太大 车主尸体已无法辨认

高端、炫酷、黑科技……这是大多数消费者对特斯拉的印象。然而，在这些关键词背后，还有一个不容忽视的问题：安全。

北京时间2月26日早间消息，据美国《福布斯》杂志网站报道，一位名叫奥玛·阿万（Omar Awan）的特斯拉车主在佛罗里达戴维市的南弗拉明戈路上行驶时发生车祸，导致车辆被大火包围，车主奥玛·阿万当场死亡。可怕的是，这辆特斯拉的电池在事故发生一天后，在警方停车场多次燃烧！据该媒体报道，目前事故原因还在调查中。

《福布斯》杂志网站报道截图

但此次事故让特斯拉的安全性再次遭到外界质疑。每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，2018年10月特斯拉发布的Q3安全报告显示，在Autopilot（自动驾驶系统）下，特斯拉汽车每334万英里有一起事故，未开启Autopilot，则每192万英里有一起事故。开启Autopilot 模式后，特斯拉汽车的事故发生率是常规汽车的1/7。

车主驾车撞树起火，尸体无法辨认

据戴维斯警察中士马克·里昂披露的事故细节，事故车辆是一款2016年产的特斯拉Model S电动汽车，当天下午4：30左右，车主奥玛·阿万驾驶该车在佛罗里达戴维市的南弗拉明戈路上行驶，却不知何故突然偏离道路，奥玛·阿万随后似乎急速转向，试图纠正方向，导致车辆失去控制，横跨3个车道后撞上隔离区树木。

随后，车辆被大火包围，等到警方赶到事故现场时，奥玛·阿万已经葬身火海，尸体更是 “严重烧伤，无法辨认”。一名旁观者说：

“那看上去是一个巨大火球，不可能有人能救出车里的人。”

图片来源：《福布斯》杂志网站报道截图

事故发生后，责任认定成为该事件的重点。有目击者称，在道路限速50英里的前提下，该辆Model S事发时速度很快，时速大约在75英里至90英里之间。此外，警方表示，救援现场，特斯拉的可伸缩门把手没有伸出，使得他们的救援工作受到了阻碍。当地记者问及门把手相关问题时，特斯拉的一名代表推荐了公司《应急指南》的第24页，上面写道，

“如果门把手不能自动运行，可以从汽车内部手动打开”。

即便该事故车辆事发前有种种问题出现，但不可忽略的是，锂电池的燃烧才是该事故重要原因。据了解，事故车辆Model S自从事故发生之后多次燃烧，即便是在被拖走后，这辆Model S的电池还发生了破裂并再次起火。

目前，该事故仍在调查中，调查人员尚未确定此次事故是否是因为汽车的技术缺陷所致。

有意思的是特斯拉在事故发生后的“甩锅”态度。特斯拉在邮件声明中说，

“我们与当地警方取得联系后了解到，警方目前正在调查速度是否是此次事故的原因，因为高速碰撞会导致任何车型起火，不光是电动汽车。”

事实上，这不是特斯拉车辆第一次遭遇碰撞后起火。2018年3月23日，特斯拉车主沃尔特·黄（Walter Huang）驾驶特斯拉Model X在加州山景城附近的101高速公路上行驶时，撞上中间隔离栏后发生起火，随后这辆特斯拉又与一辆马自达和一辆奥迪相继撞上，最终沃尔特·黄不幸离世。

无独有偶。2018年5月，两名18岁男孩在限速40公里的区域以187公里的时速驾驶一辆Model S时撞墙起火，两名男孩不治身亡。随后，其中一名男孩的父母对特斯拉提起民事诉讼，称特斯拉根本“不防撞”，因为它的电池“天生不稳定，容易发生爆炸和自燃”。

事实上，除了电池撞击后燃烧引发严重后果，特斯拉的Autopilot也因多次发生事故而饱受质疑，已故车主沃尔特·黄的朋友曾向媒体表示，沃尔特·黄多次向特斯拉投诉AutoPilot多次转向障碍物，但并未引起对方的重视。

此次事故的发生，再一次让业内对特斯拉的车辆安全性产生质疑。

马斯克也遇到“麻烦”了

马斯克（图片来源：视觉中国）

特斯拉事故频发，马斯克个人也麻烦不断。

据路透社报道，因为马斯克在个人Twitter上擅自公布特斯拉年度产能目标，美国证券交易委员会（以下简称SEC）于当地时间周一提出要求，请美国联邦法院判定马斯克蔑视法律。

美国当地时间2月19日，马斯克发表了一则推文“2019年特斯拉产能将达到年产50万辆左右”。SEC认为，在上述推文发出之前，马斯克没有寻求或获得预先批准，违反了此前马斯克与SEC之间的约定，这条推文被传播给了2400多万人。

事实上，这已经不是以“大嘴巴”著称的马斯克信誉首次受到质疑。2018年8月，马斯克通过个人Twitter宣布考虑对公司进行私有化，并且已经为该交易确保了资金来源。随后，SEC向曼哈顿联邦法院提起的诉讼称，马斯克在资金问题上撒谎，误导投资者，涉嫌证券欺诈。

SEC要求，不仅要对马斯克处以罚款、并对由于他发布的推文而受到损害的投资者作出赔偿；还要责令马斯克辞去特斯拉首席执行官职务，并禁止他在任何一家上市公司中担任高管或董事。

谎言的代价是巨大的。2018年10月，马斯克、特斯拉和SEC达成和解，特斯拉和马斯克同意各交付2000万美元的罚款，同时马斯克还将辞去特斯拉公司董事长职务。此外，马斯克还保证：“在社交媒体上发表的任何实质性声明都要经过该公司的审查。”然而，从现在的情况来看，这一保证不过是马斯克的另一个“谎言”。

对马斯克不信任的还不止于SEC，即便是特斯拉内部也有人怀疑自家老板的人品。2018年6月，马斯克在公司内部给全体员工发送了一封电子邮件，称内华达电池厂发生了一起“莫名其妙”的火灾，并暗示这可能也与“内鬼”有关。随后，一名名叫 Marty Tripp的员工被开除并遭到指控。

但Marty Tripp随后向媒体表示，公司对自己的一切指控，全都是假的，事实是特斯拉的超级电池工厂存在制造工艺缺陷，生产的部分缺陷零件已装车后流入市场。为证明自己所言非虚，Marty Tripp更是在Twitter上公布了部分特斯拉电池工厂存在问题的现场照片，以及已经安装了问题零件车辆的识别代码。

第一个敢吃螃蟹的人想要获得成功，必须打破人们的种种质疑。作为新能源汽车的领军者，马斯克和他的特斯拉眼下正被种种质疑团团围困，能否妥善解决这些疑问，决定着特斯拉未来的发展前景。