南宁地铁五号线建设获重大进展 将成当地首条无人驾驶线路

“长安九号”盾构机从南宁轨道交通5号线江南公园站左线成功始发。 蒋雪林 摄

中新网南宁2月22日电 (王慧伶)2月22日，广西首府南宁市轨道交通5号线建设获重大进展，中铁二十局五公司“长安九号”盾构机从南宁轨道交通5号线江南公园站左线成功始发。

南宁轨道交通5号线一期工程南起那洪大道，北至金桥客运站，线路全长20.38公里，全部为地下线，共设17座车站，预计2021年建成通车。

图为已成型负环及隧道管片拼装机。 蒋雪林 摄

据了解，南宁轨道交通5号线将采用全自动无人驾驶系统，有望成为南宁乃至广西首条无人驾驶轨道交通线路。

中铁二十局五公司担负施工的土建1标3工区，包含一站一区间，分别为江南公园站及江南公园站至周家坡站区间。本次始发的“长安九号”盾构机开挖直径为6.28米，整机长度80米，总重量达450吨，优化后的盾构机具有爬坡能力大，转弯半径小等显著优点，是为南宁轨道交通5号线量身定制的“国之重器”。

工作人员正在操作“长安九号”盾构机。 蒋雪林 摄

据介绍，该区间隧道将四次下穿云桂高铁和湘桂铁路，隧顶与铁路路基垂直净距分别为6.4米和7.4米。同时，该区间道路下方管线密集，主要穿越燃气、电线塔、自来水、雨污水等管线，穿越地层为粉质粘土、含圆砾粘性土、泥岩和粉砂质泥岩等，地层自稳性差，易产生击穿地层、管线沉降，甚至引起坍陷等风险。

针对以上诸多施工难题，该项目多次优化施工方案，全力做好盾构机始发前的地质调查、监测测量、始发验收等各项准备工作，对盾构机适应性、龙门吊安拆、盾构机吊装、盾构机施工专项方案等进行了专家论证，为盾构施工顺利进行“保驾护航”。

2016年12月28日，地铁1号线全线开通试运营，南宁昂首迈进“地铁时代”，成为全国五个少数民族自治区中首个开通地铁的城市；2017年12月28日，2号线开通试运营，实现“十字合龙、双线齐发”，南宁进入“换乘时代”。

图为由中铁二十局承建的南宁地铁三号线邕武路站已建成即将投入使用。 潘多文 摄

紧跟着南宁地铁1号线、2号线的脚步，目前南宁地铁2号线东延线、3号线、4号线和5号线等地铁线路建设正在齐头并进、扎实推进。

目前运营的南宁地铁1、2号线形成了南宁轨道交通线网“十”字骨架线，提供快速过江通道，是联系南宁市城市东西、南北的主要发展轴线；正在加快建设的2号线东延线、3号线、4号线将加强城市三大中心的联系，支持南宁市五象新区发展，带动邕江南岸发展，组成“井”字基本形态；5号线为邕江南岸的东西方向骨干线，将有力地支持昆仑大道组团的发展。

至2021年，南宁将建成2号线东延线和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，形成5条运营线路、总长132公里的轨道交通网络，一张放射状的轨道交通线网将展现在世人面前。(完)