关税下调后 美系进口车能否喜迎小趋势

最近汽车圈里流传着这样一句话：2019年有一个好消息和一个坏消息。坏消息是，2019年的车市会比2018年更难过；好消息是，2019年是今后几年里最好过的一年。当然，这是大势所趋。如何在不景气的大环境下寻求到突破口？或许我们应该思考一下罗振宇在跨年演讲上所说的那些个“小趋势”，洞察到小趋势，在逆势中保持上扬或将成为可能。

那么，车市里的“小趋势”是什么？笔者认为相对于宏观的汽车产业政策而言，那些短暂性的、阶段性的政策应该可以称得上是“小趋势”。举个例子，如果说中美贸易摩擦是大趋势，那么我国对原产美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月应该就是所谓的“小趋势”。至于关税调整问题，首当其冲的就是如何看待进口车的价格，因为价格向来是影响消费者购车决策的最主要原因之一。

面对中美贸易关税的不确定性，福特、通用、林肯、特斯拉，以及包括在美国生产的宝马X5等如何应对？面对这个“小趋势”，进口车市场呈现出了怎样的特点？美系/在美生产的进口车能否盘活当下的汽车市场困局？......我们将对此展开分析。需要指出的是，之所以选择对此话题进行报道，是因为中国对原产美国的汽车和零部件暂停加征关税实施日期是从2019年1月1日起至3月31日，这也是2019年开年以来明确实施的第一项与汽车有关的政策。再加之春节前是购车小高峰，所以，我们特意为准备购置美系/在美生产进口车的朋友以信息参考。

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1、2018年12月14日，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，时间期限是从2019年1月1日起至3月31日。

2、《中国进口汽车市场发展研究报告（2018-2019）》指出：“2019年，如果国际环境进一步恶化，提前实施国六区域按计划实施，中国进口汽车市场或将下滑5%以上。受原产于美国进口汽车加税以及国六排放实施的影响，平行进口汽车市场将出现明显下滑。建议跨国汽车公司客观分析中国市场环境，理性制定2019年销售目标。”

3、我国的进口车系别中，虽然占据大头的是来自欧盟的进口车，美系车仅占不到20%，但是美系进口车的销量下降对我国的进口车市场影响也是不容小觑的。

4、通过林肯、福特、宝马、特斯拉等车企对关税下调的应对措施来看，虽然中美贸易摩擦对美系进口车的总体影响是存在的，但抓住文中所说的“小趋势”或就能逆势上扬。

●回顾中美贸易摩擦事件

我们主要关注的是中国对美国的贸易政策，简要回顾一下。2018年7月，中美贸易战爆发之后，中国对原产美国的659项商品进行了加征25%关税（达到了40%），包括汽车和零部件。当然，此举是中国针对中美贸易摩擦做出的反击性措施。数月之后，也就是2018年12月14日，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月。这是中美两国领导人磋商的结果。至于3个月后中美贸易是否会走上正规，相信很多人还是抱有希望的。

当然，上述的关税加征或暂停加征都是针对中美之间的。其实在2018年5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中整车进口的关税税率将从25%下降至15%。此外，汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。政策发布后，特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰等相继发布进口车价下调。这样就表明，中国在进口车市场的总体政策，是向好的。

●美系/原产美国进口车，对我国进口车市场影响几何

对于2019年的进口汽车市场，国机汽车于日前发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（2018-2019）》中指出：“2019年，如果国际环境进一步恶化，提前实施国六区域按计划实施，中国进口汽车市场或将下滑5%以上。受原产于美国进口汽车加税以及国六排放实施的影响，平行进口汽车市场将出现明显下滑。建议跨国汽车公司客观分析中国市场环境，理性制定2019年销售目标。”

这为2019年中国进口车市场环境定下基调，而上述所提到的“受美国进口汽车加税”问题，主要是指中美贸易摩擦事件中，中国对原产美国的汽车和零部件在15%的关税基础上加征25%以至40%的高关税，虽然目前暂停加收三个月，但是3月31日以后对美关税如何制定，中美还在博弈中，所以是不确定因素。

而根据海关总署公布的2018年前三季度的汽车进口数据显示（2018全年数据尚未公布），2018前三季度，我国进口汽车87.5万辆，比去年同期减少3.7%。来自欧盟的汽车进口增加，自美、日进口不同程度减少。前三季度，我国自欧盟进口汽车43.2万辆，增加5.6%，占同期我国汽车进口总量的49.3%。同期，自日本进口24.5万辆，减少2.4%，占28%；自美国进口16.5万辆，减少21.6%，占18.8%。此外，自墨西哥进口1.3万辆，减少7.9%。由此不难看出，我国的进口车系别中，虽然占据大头的是来自欧盟的进口车，美系车仅占不到20%，但是美系进口车的下降对我国的进口车市场影响也是不容小觑的。

根据海关总署公布的信息来看，我国前三季度进口车市场表现不佳，究其原因主要有两点，一是我国对原产自美国的汽车加征进口关税，自美进口大幅减少。二是因为国内汽车销售低迷，库存压力加大。此外，海关总署在分析原因时做如下说明，作为对美方挑起贸易战的必要反击，我国在2018年7月6日和8月9日，先后2次对原产于美国的340亿美元和160亿美元进口商品加征关税，涵盖了乘用车、商用车、传统能源车型、新能源车型等领域。目前，原产于美国的进口乘用车关税高达40%，关税增加直接推高进口成本，与欧日同等车型相比已无价格竞争优势，自美汽车进口出现明显下降。2018年9月份，我国自美进口汽车1.5万辆，减少30.4%，对单月我国进口汽车减少总量的贡献率为47.6%。

『Model S』

此外，2018年1-9月，新能源汽车进口1.6万辆，同比下滑1.0%，新能源汽车占进口汽车总量的1.9%；受对美加征关税影响，以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的86.0%，较2017年下滑明显。

●美系/原产美国进口车市场表现如何？

『图片来自中汽中心』

上述海关总署公布的数据验证了：对原产美国的汽车进口加征关税影响了美系进口车的数量，从而对中国进口车市场也产生了一定的影响这一观点。接下来我们分品牌、并举例来看一下美系/原产美国进口车当下的市场行情如何，是否因为这三个月的暂停加征关税，而显示出一定的市场活力。在此需要指出的是，以平行进口车数据统计来看，美系车在2018年终端零售增速是负的，下滑了10%。

『领航员』

首先来看福特旗下的豪华品牌林肯。根据中汽中心汽车技术情报研究所公布的2018年平行进口车数据来看，在2018年共50个品牌的平行进口汽车渠道销售来看，其中有23个品牌实现同比正增长，日产、三菱、雷克萨斯、林肯的增速超过了10%。官方数据显示，2018年林肯在华销量突破5.5万辆，领航员劲增84%。但是，需要指出的是，虽然林肯是纯进口美系车，但由于畅销车型主要在加拿大、墨西哥工厂生产，故受中美贸易摩擦影响较小。

再来看特斯拉。特斯拉是我国在新能源汽车领域进口数量最多的品牌，占比将近9成。中美贸易摩擦对特斯拉出口中国的影响还是很大的，从其数次的价格调整就能看出。以Model 3为例，我国公布对美暂停加征关税三个月消息之后，特斯拉对旗下Model 3车型的在华售价进行了新一轮调整，降幅最高达到4.1万元。

『Model 3』

而此前，由于中美贸易战，特斯拉曾于2018年7月后对全系车型进行涨价销售以抵充关税的上涨，其中Model S P100D车型最高涨幅达24.06万元。此后，特斯拉又将尊享升级套装作为Model S、X车必选配置，价格又上涨。然而2018年11月，特斯拉官方对旗下Model S、X价格进行大幅下调。从特斯拉对价格进行调整我们可看出，中美贸易的不稳定因素，导致车辆价格在短期内浮动较大，“这或将延长消费者的观望期。”此前某业内人士表示。

『探险者』

我们再来看，福特进口车的市场表现，公开数据显示，福特（进口）2018全年销量约为2万辆，其中销量排前三的车型分别为探险者（销量约1万辆），同比下降20%；此外，Mustang销量约为6000辆，F-150销量约为4000辆。

『宝马X5』

而对于在美国斯帕坦堡工厂生产的宝马X5，2018年销量达5万辆之多，同比增长5%。宝马在华做了哪些应对措施？当“对原产美国的汽车暂停加征关税三个月”的公告发出时，宝马（中国）汽车贸易有限公司第一时间宣布，对在中国大陆市场销售的原产于美国的宝马X5、X6，以及X5 M和X6 M的厂家建议零售价进行了调整，总体降幅在3.00-12.10万元之间，其中对于2018年12月初刚刚上市的全新宝马X5建议零售价调整为人民币77.99万元起。

通过这些例子，总体来看，中美贸易摩擦对美系进口车的总体影响是存在的，但也正如文章开头所说的，抓住“小趋势”就能逆势上扬，比如宝马X5。

编辑总结： 在中国暂停对原产美国的汽车和零部件加征3个月关税期间，是不是购买美系/原产美国进口车的最佳时机？编辑认为，长期来看虽然中美贸易摩擦不可避免，但应该相信总体趋势是向好的，也就是说中国当前的反击性加征关税是短暂的，消费者的“观望”态度持续时间过久，也不见得就能捡到便宜，不如趁早出手，买辆好车好过年。