新能源车持续热销 想给车充电 有时得想办法

根据市工业和信息化局提供的数据显示，2018年本市新增新能源汽车数量3.7万辆，截至2018年年底，全市新能源汽车推广规模已经达到11.78万辆，位居全国单一城市前五位。

随着新能源汽车扶持政策的密集出台，产品不断丰富，以及节能环保意识的提高，消费者对新能源汽车的接受度明显提升。然而记者在调查中发现，一方面，是新能源汽车销量持续增长，另一方面，是消费者对新能源汽车顾虑重重。而“充电难”则是其中最突出的一环。

“充一次电能跑多少公里？”“去哪里可以给车充电？”在长江道附近一家新能源汽车专卖店里，记者看到不少顾客在看车咨询，销售员告诉记者，关于新能源汽车的充电问题一直是市民最关心的问题。

家门口的充电桩 不是谁都能装

“我朋友前不久买了一辆新能源汽车，我试了一下，感觉挺好开的。”正在看车的市民刘先生说道，“最关键是节能环保，有优惠政策，所以也打算买一辆。”刘先生告诉记者，他已经看中了两款车，打算回家跟老婆商量一下，“充电比起加油要省不少钱，不过车子的续航里程让我比较担心，还有就是充电问题，我回去还要好好咨询一下。”

“我希望还是可以安装自己的充电桩，可以随时充电，否则的话去外面还是有些顾虑，万一没电了，又赶上公共充电桩满载状态，会比较麻烦。”刘先生说。安装充电桩需要什么手续呢？为了解决这个疑问，记者跟随刘先生来到电力部门。工作人员向刘先生出示一张《充换电设施用电业务办理告知书》。记者看到，办理该业务需要一些资料，包括一份申请表、身份证明、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业部门出具同意使用和施工充电设施的证明材料。“现在来看就是首先需要我要有车位，以及取得物业部门的同意。”刘先生告诉记者，车位是肯定没有问题的，他所在的小区拥有地下车库，他也有自己的车位。车位问题解决了，物业会不会同意呢？紧接着，记者又跟随刘先生来到所属小区物业公司了解情况。“我想要申请安装个人充电桩可以吗？”刘先生咨询物业工作人员，幸运的是，物业公司告诉刘先生，小区里已经有人安装了个人充电桩，所以物业方面表示是可以申请的，工作人员还带着刘先生找到电力部门之前安装的“新能源充电计量柜”，“所以我们会配合住户进行安装的。”物业工作人员告诉刘先生。

得到肯定的答复，刘先生吃了一颗定心丸。“来之前我还给朋友打电话咨询一下，他们小区就装不了。”刘先生告诉记者，“现在就剩下我选择车辆的问题了，我还要从网上看一下评价，综合考量再决定买什么车。”

新能源汽车离不开充电桩，充电桩包括私人充电桩和公共充电桩。私人充电桩位置固定、安装需要一些必备条件；公共充电桩处于相对开放的空间，供新能源车随时充电。记者了解到，实际上，目前两类充电桩都面临不少难题。

家住西青区的秦先生就没有刘先生这么“幸运”了，他所在的小区还算是比较新的小区，业主大多数有自己的专属车位。但是，想在自己的车位上安装充电桩却不容易，同样必须征得物业的同意。“我问过几次，物业公司说怕不安全，电压不够，担心有风险，不愿意做这个事情。”他所在的小区，有些新能源车主从家里接线充，有些到附近商场地下车库去找充电桩。

而记者在采访中发现，老旧居民区充电桩建设更复杂。李女士所在的小区公共区域少，停车原本就很困难。“大家都没有固定车位，停车通常都是在小区里绕来绕去找空地。”李女士说。

为了解决充电问题，李女士买了一根“飞线”，从自家接电直接给车充电。记者询问了一些新能源车车主，多数车主都表示是自己在家充电。张先生前年购买一辆“智豆”，主要用来油车限号时驾驶，他咨询过安装充电桩的问题，“太复杂了。”张先生说。“车没有车位，肯定无法安装。”张先生也是通过自己在家充电解决这个问题，“就插在空调的接口就行。”

据了解，业主如果要安装充电设备，有固定车位是必要条件之一，其次还存在着电线走向和变压器是否需要扩容等问题。“即使有固定车位，电线怎么走、从哪里走都是问题，而且充电桩的电压高、电流大，小区的变压器要不要扩容也是一个问题。”张先生说，“按照现在的要求，有固定的车位，有线路，变压器也能承受住，物业还要同意，这些条件光凭业主一个人协调真挺难的，想在家门口装个充电桩有点难。”

电动车充电泊位 被占成为通病

电动车充电泊位被占，是城市的通病，记者在本市多家充电站都看到这种情况。汽油车主有位就停，也加重了有桩难充的现象。

“经常被油车占领充电位置，我们该充电的车反而没地方充电。”在河东区一号桥附近的一家公共充电桩前，一位在这里等待充电的车主向记者“吐苦水”。“尤其像这里的充电桩，充电前3小时免交停车费，所以来这里充电的人本身就比较多，其他地方一小时就要交好几块钱停车钱。”由于经常充电，车主表示他也找到了窍门。“我一般都是下午过来，不用等待直接充电的概率会高很多。”

记者在现场看到，充电桩旁的一根柱子上还写有“油车禁停”字样，该区域8个充电桩有5台机器前都停放着汽车。但是记者走近发现，有一台汽车没有插电，这辆原本属于油车的汽车，因为这里有个停车位就停放在该区域。

采访期间，又先后驶进两辆车进行充电。据司机介绍，这个位置的充电桩很受欢迎，因为3小时免费，基本不用缴纳停车费。“附近商场还有充电桩，但是除了充电收费外，每小时还要缴纳停车费，快充还好，要是慢充可承担不起。”记者搜索几款app查询发现，正如这位市民所说，部分停车场对于充电的能源车，还会收取6-8元不等的停车费。“今天还比较幸运，直接充上电了。有时就要等很久，尤其是经常遇到不充电的车也停这里，很无奈。”司机说。

到2020年 公共充电桩

有望达到20000台

本市将在新能源车充电方面如何发力来改变现在的情况？市发改委官网发布的《天津市加快新能源汽车充电基础设施建设实施方案（2018-2020）》显示：2018-2020三年间，全市将新增公共充电桩12000台，总数达到20000台。如果目标得以实现，充电桩数量不足的问题将得到破解。

其中，本市将积极探索分时共享、移动补电等多种形式的建设运营模式。结合老旧小区改造，采取多种形式，每年推动一批老旧居民小区公共充电桩建设，缓解充电难问题。同时，支持将单位内部充电基础设施对外开放，满足社会公众充电需求。

到2020年，在中心市区，环市四区和滨海新区的建成区，建设全面覆盖、密度较高的充电服务网络，基本建成平均服务半径为0.9公里的公用充电基础设施网络体系；在环市四区和滨海新区的其他区域、其他五区建成区建设布局均衡、适当集中的充电服务网络，基本建成平均服务半径为3公里的公用充电基础设施网络体系；在静海、宝坻、武清、宁河、蓟州五区的其他区域形成分级明确、适当预留的充电服务网络，基本建成平均服务半径为5公里的公用充电基础设施网络体系。

本版撰文 新报记者 信华