9.3亿美元收购NEVS 恒大更看重牌照

恒大与FF的恩怨纠葛并不影响其在造车路上越挫越勇。

1月15日，恒大健康宣布，该公司全资子公司与第三方公司KerrymanHoldingsLimited签署协议，以9.3亿美元的总价收购后者持有的国能电动汽车瑞典有限公司（下称“NEVS”）51%股权，且当天已一并交割完成。

与FF相比，NEVS最明显的优势，并非其于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权。正如恒大健康在其公告中提到的NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。

乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者釆访时表示，恒大收购萨博品牌的意义不大，萨博之前主要依靠通用汽车技术，自身技术基础薄弱，而萨博后来的新东家NEVS在全球电动车技术上也不处于领先地位。对于收购背后的目的，崔东树认为恒大是为了拿下NEVS手上的牌照和产业技术资源。

第一财经记者从知情人士处独家获悉，恒大在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源汽车企业，但由于种种原因没达成。

NEVS手持稀罕牌照

作为总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，NEVS是如何获得中国新能源车生产资质这一稀缺资源的？这要从瑞典籍华人蒋大龙说起。

《中国汽车报》2018年在对蒋大龙的专访中提到，蒋大龙个人经历颇为复杂，他曾担任沃尔沃集团高级顾问，并以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃与中国重汽(000951,股吧)的合资；后进入能源行业，创立以秸秆为燃料的生物质发电公司，并在后期与国家电网等企业合资组建国能生物。

2011年，瑞典萨博汽车公司濒临破产让蒋大龙看到新机会。次年，他参与成立的NEVS在激烈的竞标中胜出，收购了萨博核心资产及9-3级凤凰平台的知识产权，并将工程师与大部分员工招致麾下。而在此之前，蒋大龙就已下定决心，若竞购成功，将以萨博技术和人才为基础，打造名为NEVS的全新电动汽车品牌。

公告显示，2016年度，NEVS收入约9685万港元，2017年度收入约为2996万港元。同期，分别净亏损8.68亿港元、8.7亿港元。截至2017年底，NEVS的净资产值约为11.36亿港元。

目前，NEVS在全球已建成两家具有量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津，此外上海生产基地也在筹建中。

有资料显示，蒋大龙所创办的国能新能源汽车有限责任公司（下称“国能汽车”），是2015年6月18日于天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元，项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，规划产能22万辆。2015年10月开工建设，是天津市20大重点项目之一。

第一财经记者通过国家企业信用信息公示系统查到，位于天津滨海高新区滨海科技园日新道188号1号楼1047号的国能汽车，经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理；汽车零部件制造与开发；汽车技术开发、咨询、服务；汽车零部件的进出口业务。该企业类型属于外商投资企业法人独资，法定代表人及董事长是JIANGKAIJOHAN。此外，JIANGKAIJOHAN还持有中外合资企业国能汽车技术开发有限公司等多家企业。而有知情人士告诉第一财经记者，国能汽车董事长就是蒋大龙。

2017年1月，经发改委审批，国能汽车取得了纯电动汽车生产资质，成为中国第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。2017年12月，国能汽车基于凤凰新能源汽车平台开发的第一辆NEVS9-3电动车在天津下线。SAAB9-3经典车型又以新的姿态重新出现在了人们的眼前。

天眼查显示，NEVS持有国能汽车技术开发有限公司50％的股权，而国能汽车技术开发有限公司又100％持有国能汽车。由此，恒大通过收购NEVS也就掌控了国能汽车拥有的宝贵新能源车牌照。

如今，国能手上的牌照已经成了一块“香饽饽”。2018年中，由于严查新能源产能等原因，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批。而今年1月10日，发改委审议通过的《汽车产业投资管理规定》正式实施。按新政，虽然现在新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目不再实行核准管理，但对新建纯电动汽车企业投资项目的管理更加严格，门槛进一步提高。

恒大作为新闯入造车领域的门外汉，被业内认为收购NEVS在很大程度上是为了拿到生产资质以及加快拓展新能源车市场而铺路。

恒大相中NEVS什么？

收购FF遭遇挫折的恒大，锲而不舍圆造车梦并选择了NEVS，除了生产牌照的原因外，与NEVS以萨博技术与产品平台为背书等原因也有关，这将有效缩短产品开发周期与制造成本。

NEVS具有国际化基因。目前，NEVS在瑞典拥有电动智能汽车研发中心，全球研发团队超过500人，员工超过1800人。位于天津的国能汽车将辐射亚太市场外，由萨博工厂改造而成的国能汽车瑞典工厂未来将面向欧美市场。利用资本运作与资源整合，NEVS形成跨国朋友圈。

此外，国能汽车位于的天津高新区已经形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心，到维护系统、服务系统、投资机构等的新能源汽车全产业链条，该新区目前有四大新能源整车品牌，国能NEVS的9-3车型是小轿车，华泰生产的是微型车，中国恒天生产物流用车，艾康尼克则面向高端出行需求。

与国能汽车同属造车新势力的艾康尼克，这家被外界认为“神秘”的新能源造车公司曾透露过入股国能汽车。艾康尼克总裁吴楠此前接受第一财经记者采访时曾透露，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。

不过，第一财经记者从知情人士处获悉，由于种种原因，艾康尼克放弃让国能汽车生产的计划，而另外找了一汽集团旗下的一家车企为其代工。

据接近恒大方面的人士透露，随着恒大入主，从今年起NEVS还将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。

不过，在业内人士看来，国能汽车NEVS是一个新品牌，要培育市场和提升知名度需要时间，而假如以萨博拓展中国市场，也未必能顺利进行。

“恒大收购NEVS之后拓展新能源车市场，还是会面临不小的挑战。”崔东树如此认为。

（第一财经记者林春挺对此文亦有贡献）