历经5年迎换代 新天籁靠什么征战沙场？

作为今年中型车市场最后一款换代的车型，姗姗来迟的新天籁披上科技感十足的装备以及年轻化的外衣，从原本的暖男形象摇身一变潮男，并意图后来者居上抢占市场份额。但是，面对前有同级竞争对手们率先换代先发制人，后有豪华品牌第二梯队布局中型车市场导致竞争加剧，新天籁(|询价)的胜算究竟有多少？

●将吸引年轻人作为首要目标

如何让年轻人更喜欢天籁，这是第七代天籁从设计之初就在思考的问题。新天籁上市后，我们发现它的身上发生了很多改变，集合了不少年轻消费者喜欢的元素。当然，改变需要有针对性，首先要弄清楚现在年轻消费者的真实喜好。

依托汽车之家大数据，我们将30周岁以下的用户定义为泛90后用户（由于里面包含1988年、1989年以及2000年出生的消费者，所以我们称为泛90后）。而在这其中，我们又将这一群体分为18岁-22岁、23岁-26岁和27岁-30岁三个年龄段，这样更便于我们查看每个年龄段泛90后们的购车需求与喜好。

经过汽车之家泛90后消费群体的购车比例的调查统计，我们可以看到，在泛90后群体中，10万-20万元的车型是年轻人最普遍的选择，占比均在46%以上。原因在于这些泛90后群体中，购买力很大程度上离不开家庭的帮助，在没有在没有任何房贷、车贷等压力的情况下，选择一款“有面子”的车也在情理之中。新天籁的上市售价区间在17.98万-26.98万元，未来主销车型（市场优惠后）应该在20万元以下，比较符合泛90后的消费区间。

接下来，我们从车型维度来分析。通过数据调查我们惊奇的发现，泛90后在选择车型时更倾向于轿车，之所以SUV的占比低于轿车的主要原因是，轿车的设计更加符合他们的审美，更加能够彰显个性。从上述大数据结果中我们可以看出，新天籁无论是在价格还是市场定位均列入泛90后的消费区间中。那么，接下来就需要天籁如何抓住这部分群体。

在外形的设计上，我们可以看出东风日产几乎是“原封不动”地引进了全新一代日产Altima（美版天籁）的设计，尽量保持原汁原味。而全新的设计语言让新车相比于老款车型更年轻，也更加运动。最新的V-motion设计十分个性而侧面镀铬和黑色装饰件的搭配，让其有一丝运动型车的味道。可以说，新天籁全新的设计语言可作为这款车的最大卖点。

当然，作为竞争对手的雅阁和凯美瑞，其价格区间同样处于泛90消费人群的购车选择中，也在外观上做了不少改动。于是，如何在改变年轻化的同时更具竞争力，成为天籁下一步需要解决的问题。

●如何在中型车市场突围？

“人间烟火处，谁赏天籁长音？”新天籁上市发布会上屏幕中出现这句诗成功地让东风日产贴上文艺标签，但其意图或不止于此。要知道，中型车市场一直代表着汽车品牌的形象和高度，各家车企都不断抢夺这块蛋糕。如大众帕萨特、大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁，他们用中型车证明自己在主流市场中存在的价值。如果从这个角度来看，这一诗句更像是自问。

在此之前，天籁的竞争对手已经亮出了自己的底牌。2016年新一代迈腾作为换代开端，2017年底凯美瑞换代，2018年5月第十代雅阁正式上市，2018年10月全新一代帕萨特也征战中型车市场。同时市场也给出更好地反馈，天籁的竞争对手，凭借换代车型确实迎来了更多的消费群体。

根据中汽协的数据显示，2018年前11个月，迈腾销量已经突破20万辆，帕萨特以16万辆紧随其后，雅阁与凯美瑞分别位列第三名和第四名，销量分别为15.6万辆和15.3万辆，相比之下，天籁销量则为10.3万辆。从汽车之家大数据针对2018年9月天籁产品竞争力进行分析。以天籁为主体，竞争关系强弱依次为凯美瑞、雅阁、迈腾。但从反向排名来来，以凯美瑞为主体，天籁对其竞争关系排名为第六，以雅阁天籁对其竞争关系排名为第七，以迈腾为主体，天籁对其竞争关系排名为第十五。无论是从销量还是从产品竞争力分析，都可以说明天籁确实到了应该换代的周期。

然而，新天籁的挑战不仅仅在竞品之间。当前，豪华品牌第二梯队不断布局中型车市场，如沃尔沃S60、凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL抢占市场份额，这些本身拥有品牌光环以及具有竞争力的性能产品，有望成为中型车市场的搅局者。

不过，即便市场竞争环境激烈，但也有突围的切入口。其中一个重要的契机便是当前中型车市场格局发生了变化。与此前德系品牌碾压日系品牌的局势有所不同，日系品牌在价格、动力上的已经实现差异化竞争并且凭借及年轻、运动的造型设计，已经可以与德系品牌进入分庭抗礼的局面。

另外，从中国汽车工业协会的数据也可以看出天籁在中型车市场的份额走势逐渐升高。2016年全年销量90279辆，占中型车市场份额4.7%，占中型车市场排名第十位。2017年，销量为113857辆，占中型车市场份额5.52%，同比增长0.82个百分点，在中型车市场中排名第九，为刚刚上市的新天籁奠定了市场基础。

为强化新天籁的竞争力，东风日产推出了“智行科技”这个杀手锏，并有意通过智能化的最新配置，成功实现市场突围。我们可以看到，新天籁搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时配备了11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。第七代天籁ALTIMA还搭载车联网系统NISSAN Connect日产智联。

此外，新天籁在性能上也有所提升，其搭载的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机无疑同样是一大亮点，最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，实际测试时的百公里加速仅为6.42秒，而工信部油耗为6.6L/100km。

正是因为这款发动机的引入，即便同级竞品凯美瑞、雅阁已经导入了混动车型，东风日产也依旧能够凭借这款动力系统，使其在高动力和高经济性之间做出平衡。此外，东风日产VC-TURBO发动机的热效率已经到达39%，与竞品混动车型相比也是不分上下。值得一提的是，未来东风日产还将打造热效率达到45%发动机产品，实力不可小觑。

从0-100km/h加速同级别车型实测成绩对于来看，搭载新的发动机，让新天籁的性能更加突出，具备一定的市场竞争力，同时加载智能化，将增添了天籁的科技魅力，因此，新天籁可凭借这些优势在中型车市场上实现竞争。

●诠释东风日产品牌形象和技术实力

看到这里，我们或许更加好奇，天籁对于东风日产而言，究竟意味着什么？自2004年进入中国市场，天籁迄今为止已经在国内摸爬滚打14个年头了。先后2008年和2013年进行了换代。而距上一次换代五年后，终于迎来第七代天籁。

从产品角度而言，它定位于一款中型轿车，作为最新换代车型，配备了东风日产最新智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域的技术；从市场角度而言，作为中型车市场的重要产品，与凯美瑞、雅阁组成日系车“三剑客”，三款车陆续换代，彼此间的竞争进入新阶段；在战略意义方面，它可视为东风日产旗舰车型，承载着东风日产品牌形象的使命，并成为“技术日产”slogan的支撑性产品。

在东风日产总部，有一处特殊展示区域，将所有天籁的零部件拆下来挂在那里，意图让大家了解一辆车到底有多少个零部件组成。这样天马行空的设计，不仅是要全景展现天籁车型的美貌，同时也可以看出它是诠释东风日产品牌形象和技术实力最好的载体。

编辑总结：

更加年轻运动的设计风格、丰富的科技及安全配置、更加理想化的动力系统……新天籁意图让每一个卖点都能满足消费者需求。当然，也就是这样一款车，未来更承担着企业的一项重要使命，帮助东风日产在2022年跻身合资品牌前三名。